【奔驰第十代E级】谁还会喜欢带立标的E级？最全第十代奔驰E-class深度剖析

是的，我每个时间段都放很大的材料。

也就是闲聊，没啥特别严肃的事。

——车则

智者·大成 2018梅赛德斯奔驰 奔驰E级车南区智享荟 现场

奔驰的命名方式早在我们现在通用发ABCD级之前就出现了，S级的命名在1972年确立，是Sonder Klasse，可以翻译成特级，也就是真·豪华级轿车，E级别和当年其他车型一样，代表排量的数字在前，字母在后。

1984年第六代E级正式开始大量使用直喷发动机Einsprizmotor，当时的尾标是200E/260E/300E，旅行版的尾标是TE，在1993年第二次小改款后，和家族其他车系一样，把字母放在前面，变成了现在的E200/E260/E300。E同时也可以代表Exekutive行政级。

奔驰E级大赏

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因为之前有较为详细的写过，那关于第十代奔驰新E级的设计我就不唠叨了，简单的来说，就是延续新C和新S的设计语言。

从W222的S级下放到了C级，然后是E级。眼盲症患者是很难在3分钟内分出来上面这三辆车哪辆是C-Class、哪辆是E-Class、哪辆是S-Class...

当然了，贴心的我为你们分享一下我压箱底的看车方法：

如果你看到一辆大标的奔驰驶来，第一眼必须死死盯住大灯，有一条灯带的是C级，两条灯带的，那就是E级了。

但是，E级也有非运动版的立标车型，这就跟S级很像了。

那你就看前包围，E级为了在视觉上横向发展，让车显得更宽，前包围是一个扁扁的大嘴。

而S级它的包围中央是小嘴，并且与上方的中网有形状有关联，可以看作是中网向下的扩展。

啧啧，放在10年前，我哪需要用这些办法去判断奔驰家的车啊！

当然了...2018款的改款S级出了，这个前包围跟大标运动版的E级一样啊，都有两个腮边。而且中网也是E级的3条横线....

这E级加长版，加长的方式很独特，并非常见的直接把车门拉长，而是采用了迈巴赫的方式，将整个后窗重新设计，新增了一个三角窗。

前面的这位大哥你也不要这么困惑

这就跟S级迈巴赫一样了...

你就看灯带吧...S级（含迈巴赫S）的尾灯是有四条灯带的，C级和E级只有三条。

最最保险的方式...我要公布了！

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我只想说一句，工作你要是也能这么认真就好了

就是直接看尾部的标识，这样向妹子们抖机灵的时候，稳稳不会错...

哈哈哈

要知道，作为世界级老牌汽车厂家，奔驰一直都是贯彻一个准则：自己做的，全部都自己做。这样所有的地方都能原汁原味的无缝对接。

当年E级的座椅设计稿

问题是，一直做着，难免偶尔会有一点视觉疲劳。E和S在外观上越来越像。把E级生生做成了“紧凑级S-class”。

Burmester柏林之声3D音响

不惜工本用料，配合精细做工，无论视觉或触觉都是S级的感觉。

64种氛围灯，你丫从今天开始换着打开，开到六一节都不带重样的

对于那些不怎么坐后排的人来说，第十代Ｅ级甚至会抢了一部分S的市场。

但是这样，对于没有办法一下子拿出一大笔钱来享受S级的人来说，E也能体验奔驰家族部分的最新科技，少花钱，这笔帐还是划算的。

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回过头来，再看看E级整体对外的宣传，主打的还是和S级“引领天下之势”相似的霸气——“智者，大成”

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放在其他场合，如果看到这样的主题设计，我绝对是条件反射的认为，说这话的汽车多半大言不惭。

但是你放在了奔驰这，我绝对是服气的。

为什么？

人家玩科技，是认真的。比如你看到的下图这个：全世界颜值最高的头灯。

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上市之初就获得红点大奖，重点是，这头灯不是出自灯厂奥迪，而是奔驰。红点设计奖，在工业设计领域，汽车是很难有产品可以入选。为什么？

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因为作为汽车，造型太具局限性了，你要凹造型基本不可能。因为你再怎么设计，都逃出不那几条条条框框。

能获奖的，都会引领世界同行模仿。（比如当年的iPhone 4）

奔驰E-Class的这款几何多光束的LED头灯，最早搭载于CLS级上，并迅速在2016年获奖，就引领了车界几何多光束的LED光源的搭载和设计。

几何多光束的LED头灯操作原理

简单的来说，就是E级的大灯内有84颗LED可独立调节，可以以每秒100次扫描计算路况。

当前方有车辆时，远光灯模块的 LED 灯会部分会自动关闭并形成一个 U 型暗光模式。

基本上约等于给前方的车戴上了一个墨镜，在能看清自己路的前提下也不会影响对面车辆的正常行驶。

几何多光束的LED头灯操作原理

通过操控APP来实现「无人」将车停入或驶出车位等等......

多向遥控泊车功能

多向遥控泊车功能

智者·大成 2018梅赛德斯奔驰 奔驰E级车南区智享荟 现场

受时间和天气的限制，E的体验我们不能比较彻底的蹂躏。冒着大雨简单的体会可以用两个字来形容：紧、绷。

它两只后轮对扭力的反应恰到好处，多亏了车身自动平衡功能以及良好的车架调校。会让驾驶者更有参与与投入感。

在动力方面，先行上市的三款E级均搭载自己研发2.0升直列四缸涡轮增压发动机，E 200 L的输出功率为184马力，扭矩达到300牛·米；E 300 L时尚型与E 300 L豪华型的输出功率为245马力，扭矩达到370牛·米。

配合自己研发的9速变速箱，像我前面说的，产品无缝对接，在驾驶上更有感觉。

智者·大成 2018梅赛德斯奔驰 奔驰E级车南区智享荟 现场

至于奔驰有个特性，能自己做的都自己做好，自己做不了的，一定要引进同等格调的品牌产品作为补充。比如贼贵的柏林之声音响。

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他所搭载的配置，基本可以约等于品质的铁保证。研发多少产品，就形成多少专利。而这个自行研发的9速变速箱也不例外。整体的换挡十分顺滑。

奔驰逆天的专利墙

其他驾驶感受上，我比较喜欢的是HOLD这块的功能。

就是我在车辆刹停以后，不需要换挡，你只需快速的，深深踩制动踏板，仪表盘就会显示HOLD，你松开制动踏板车就会继续保持刹停的状态。

智者·大成 2018梅赛德斯奔驰 奔驰E级车南区智享荟 试驾现场

当你继续行驶的话，只要轻踩油门，或者再次踩下刹车，HOLD就会停止工作。车就能继续行驶。

还有一个就是我极其讨厌的，目前汽车厂商都在做的发动机自动启停功能。奔驰E级也给出了解决方案。

只要按中央手写板坐车竖列按键下方，A型图标，发动机启停就不会介入了。

这个必须好评。

你们看得到A型图标吗...

还有这个方向盘感应触控板。

左右都有

你可以做到双手不离开方向盘就可以控制全车大部分功能。包括仪表盘的、中央显示器。

在驾驶安全性能上，它的智能领航限距功能不仅可以自动与前车保持合理距离，还可自动跟随前车，在畅通路况下极大程度缓解疲劳。

至于防碰瓷上，E也给出了解决方案——主动式制动辅助系统

颤抖吧，人类

这个主动式制动辅助系统可以探测到前方的车辆和横穿而过的行人，在警示无效后，制动将主动介入，防止意外发生。

甚至可以自主识别车辆是否意外偏离车道，并在必要时发出提示或主动纠正车辆行驶方向。

怎么讲，相对比老款严肃的E-class，确实温柔舒服了很多。试驾到这个份上，本人确实也动了买它的冲动。

但是碍于前两天，我经历了堪比滑铁卢的经济损失

西湖的水，是我的泪

.只能：

然后

现在鞋都买不起了啊

今天就到这儿了

我们下期见