【奔驰进口2014款区别】货比货得扔？2019款奔驰GLC中美综合对比

GLC260配置电源和安全性，C300配置大量方便，整体系统价格虚高，奔驰GLC中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

中美奔驰GLC售价对比如下：

车型方面，美版2019款GLC共有9款车型，其中AMG车型数量为5款，非AMG车型为4款；国内2019款GLC共有8款车型，5款合资车型，3款进口车型，国内版AMG车型为2018款。国内车型全部为燃油版四驱车型。

动力系统方面，美版包括2.0T+9AT（241HP）、2.0T+7AT（315HP混动）、3.0T+9AT（362HP）、4.0T+9AT（469HP）四款动力总成。国内版包括2.0T+9AT（184HP）、2.0T+9AT（211HP）、2.0T+9AT（245HP）、4.0T+9AT（476HP）四款动力总成。从输出功率方面来说，国内版GLC200型和GLC260型动力配置低于美版，GLC300型和AMG GLC 63型与美版动力配置相同。

价格方面，国内版GLC价格远远高于美版，其中GLC260型比美版GLC300型贵33%，GLC300型比美版对标车型贵61%，进口的GLC 轿跑型比美版贵21%，AMG GLC63型比美版对标车型贵23%。

为了让读者更加深入了解2019款GLC在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个动力接近的配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版GLC 300（两驱）与2019款 改款 GLC 260 L 4MATIC 动感型参数对比见下表：

美版GLC 300（两驱）与2019款 改款 GLC 300 L 4MATIC 动感型参数对比见下表：

美版GLC 300（四驱）与2019款 改款 GLC 300 L 4MATIC 豪华型参数对比见下表：

美版GLC 300 Coupe与2019款 改款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV(进口奔驰)参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 国内版GLC价格全系高于美版。具体到车型上，国产版GLC L型溢价率为32%~70%，进口版GLC Coupe型溢价率从8%~38%，AMG CLG溢价率从19%~28%。虚高的溢价率，说明奔驰在利用中国消费者的追捧，通过“高指导价”这种简单粗暴的方式，从中国消费者身上赚取着远远超出正常水平的利润。

2. 国内车型在质保里程上优于美版，质保时间上少于美版。

3. 车身及底盘方面，国内版GLC L型车型轴距加长100mm；进口版GLC轴距与美版基本一致。国内版GLC全系增配了大直径轮毂，符合国内消费者“大就是美”的购车观。

4. 动力方面，一向是国内奔驰简配的重灾区，GLC也不例外。国内版仅有3款300车型与美版GLC采用相同动力系统，其余GLC200型和GLC260型动力均不同程度缩水。需要特别指出的是，GLC200和GLC260车型动力简配毫无借口，同样的2.0T发动机，同样的5%消费税，同样的排放指标，但是奔驰就是给国内消费者较低的动力配置，并趁机抬高中美同功率车型的指导价。

5. 安全方面，国内GLC300型增配了并线辅助，值得肯定。但是GLC260型减配了车道偏移报警，让人遗憾。

6. 便利方面，国内GLC300L车型较美版大幅增配。增配的范围从外观类的天窗、真皮座椅到实用类的Bumester音响和LED大灯。总的来说，国内版GLC L型的便利性和外观要高于美版对标车型。

综上所述，国内奔驰GLC虽然针对中国国情增加了轴距，增加了便利性配置，增加了安全配置。但是，缩水的动力及超高的溢价率，使其性价比大打折扣。美版动力相近的国产GLC 300，增加的配置到底值不值消费者多花的28%-58%的“小钱钱”（12万-20万），还是需要消费者在购买之前好好权衡一下了。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。