11款森林人2.0市区油耗

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从分类上看，吉尔达和摇摆者属于硬派越野车辆，森林人属于城市SUV，一般来说，硬派越野车辆侧重远距离极限穿越，城市SUV更偏向道路。当然，森林人低速的摆脱困难能力也不差。因为最重要的是，长途自驾不是极限越野旅行，不是测试4驱动器极限。

现在我来分析一下。

1、从身体结构的角度来看：

吉尔达和摇摆者属于硬派越野车辆，车身结构采用有横梁的非装载式车身，非装载式车身加横梁，在极限越野上可以保持更好的车身刚度。尤其是经常攀爬、炮弹坑、交叉轴道路的情况下，横梁可以保证车身不变形。

斯巴鲁森林人则是典型的城市SUV，车身结构属于承载式车身，尽管这一代斯巴鲁采用了SGP平台，车身刚性和上一代平台相比有了大幅度提升（70%-100%），但是承载式车身的车身刚性肯定没办法和带有大量的硬派越野车相比。虽然森林人的四驱能力不俗，但是如果经常进行极限越野，车身刚性肯定吃不消。

2、从动力表现角度来看：

途达采用的时2.5L自然吸气发动机，最大功率142千瓦最大，扭矩245牛米，匹配捷特科的7AT变速箱，由于途达旗舰版的整备质量为1934KG，因此，总体来说动力表现平平，0-100km/h的加速时间为11.69S。

国内能采购到的森林人智擎版为2.0L水平对置发动机匹配一个电机，变速箱为斯巴鲁的Lineartronic CVT，采用链条传动，链条来自舍弗勒，最大功率115千瓦，最大扭矩196牛米，从账面上来看，比途达的动力要小不少，不过，由于斯巴鲁的整备质量只有1665kg，比途达轻了足足269KG，因此，森林人的0-100加速时间反而比途达更快，为11.1秒。

撼路者采用2.0T（汽油）和2.2T（柴油）两种涡轮增压发动机，匹配6AT，最大功率182千瓦，最大扭矩360牛米，这个动力表现显然比上面的两款车型更好，不过由于撼路者的整备质量为2160KG，因此，实际上撼路者的0-100km/h的加速能力也并没有提升太多，为10.13秒，比森林人快了1秒，比途达快了1.5秒，这是个不小的差距。

3、从油耗表现角度来看：

就像我前面说的，撼路者和途达的自重限制了油耗，途达的工信部油耗为9.6L/100km,撼路者的工信部油耗为10.1L/100KM,而森林人的油耗只有6.1L/100KM，虽然说工信部油耗只是一个参考，但是用于对比来看还是能反映一些差距，更何况实际上的用车油耗一般会比工信部油耗至少多1-2L，因此如果从长途自驾游的耗费角度来看，无疑森林人更有优势。

4、从四驱能力角度来看：

途达采用的是传统的电控分时四驱，结构简单可靠，挂入四驱以后，动力恒定以50:50分配，低速四驱可放大扭矩能2.7倍，后桥集成一个牙嵌式差速锁，轮间采用电子限滑，分时四驱、低扭放大、后桥差速锁，动力分配恒定四驱能力在这三台车里无疑是非常强大的。

撼路者的四驱实际上来自博格华纳的双速TOD，采用多片离合器作为限滑差速器，实际上，撼路者的官方宣称这款四驱是“全时四驱”，因为日常行驶可以保持5%的动力给前轴，这款四驱系统的脱困能力不俗，分动箱带有低扭放大，可以放大低扭2.48倍，后桥还集成了一个牙嵌式差速锁，虽然说这款四驱系统也带有低扭放大，但是由于其四驱结构采用的是多片离合器结构，不带中央差速器锁定，和分时四驱相比，需要判断打滑才能分配动力，因此，总体上来看，脱困能力比不上途达。

斯巴鲁森林人采用的是一个全时四驱，实际上这款全时四驱的研发取向是偏向公路驾驶，主要用于保持公路行驶的稳定性和循迹性。以电控多片离合器为核心差速器，动力在90:10到50:50之间动态分配，Xmode模式的加入使森林人后桥额外获得25%的动力，可以实现类似于锁定中央差速器的效果，脱困能力在城市SUV级别还是很不错的，但是和撼路者和途达相比还是要差了一个档次。

5、从保养和维护方面来看：

途达和撼路者早已国产，保养、维护、配件等方面就不多说了，森林人属于整车进口，但是稳定性和可靠性很不错，很多车主第一辆是森林人，换车以后还是森林人，从保养角度来看，更换机油机滤只有500-600元，属于这个级别的平均水平，配件方面森林人虽然比途达和撼路者贵，但也没有达到离谱的程度！

对此各位车友们觉得呢 ？