【宝马偏三轮】轴传动200cc倒置银钢新侧三轮

side第三轮也被称为“十字”，国内只有几家，而银江摩托车就是这几家之一，旗下迷你艇型和十字三轮近年来受到了游乐车市场的新宠爱。最近银江又带来了最新型的迷你复古三轮，一眼就能看出来一样吗？

与旧的(2度)相比，外观基本上是原来特有的配方，但进行了实用的改装。轴传动和倒车齿轮的添加大大提高了它的吸引力。老式迷你车身和小船型侧面桶组合在车型设计上仍然很有创意。

长宽为177014701040mm，轴距1180mm，最小距离间隔160mm，车身参数不变，比市面上其他几个侧面的尺寸小1号。以下是新款侧面第三轮和球形的差异。

一、前灯保护带

电灯安装钢铁保护架后看起来又粗又宽，架子正好可以固定前风，实用性和外观效果都比以前的徒手好很多，架子上可以放小包，强度足够。

但是个人认为，前面的风可能更高，那样的话挡风效果更好。

二、侧斗储物箱

在侧轮上又增加了一个储物柜，空间大小足以放入日常用品，在右边，可以很容易地拿走。

储物箱除了增加储物箱空间外，还提供了旁边投客可以抓住右手的位置，所以盖子加上柔软的垫子，舒适度会更好。

侧面桶后面(即座位后面)增加了更大的体积

的储物箱，使得该车的储物空间得到更进一步的提升，两个箱子都是用单独的钥匙打开，日常使用安全方便些。

箱子方便随时提出来，可在郊游摩旅时当作小桌子或小板凳使用。另外需要注意的是：前挡风及支架，扶手箱，后置物箱属于改装件，原厂不带，有需要另购。

三、动力系统

该车实际搭载的是一颗200cc的单缸风冷发动机，最大功率10kw/7000rpm，最大扭矩15N.m/5500rpm，目前匹配的还是化油器供油系统，电喷状态还在申报中。眼尖的朋友应该看到了发动机外观有些不一样的地方。

四、轴传动和倒档

这应该是国内首款采用轴传动的边三轮（拉货用的正三轮除外），相信挎迷们看到这里会比较激动。众所周知，已经停产的长江750就是采用轴传动系统，该车从由之前的链传动改为轴传动，更多的应该是有像经典致敬的意义。

轴传动除了能给人更强的机械感外，特点是经久耐用，制造成本高，材质要求也极高，加工难度较大。其最大的好处是有着超长的保养周期和使用寿命，无油污染基本上可以做到免维护，而且相对的动力传递比较平顺。

但由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭矩，加大油门时后部有产生发转矩现象(转矩的反作用现象，急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒)。转速越高，这个力矩越大，所以轴传动不适合高速车，比如MotoGP类的比赛用车就看不到采用轴传动的车型。

但现在已经研制出新款的轴传动减倾的减震系统，由于轴传动两端都装有伞型齿轮，旋转时不会生产转矩的反作用现象。将轴传动玩到极致的宝马，更是将轴传动和后摇臂集成一体，不仅解决了扭矩反作用现象，还将其做成了行业标杆。

显然，该车上的轴传动没有做到那么多，还是传统的设计，这根废油管做得倒是很随意，建议规范处理下。相信很多人会想知道它的实际驾驶效果。

除了轴传动以外，该车还加入了倒档，实用性肯定很好。倒档在每个档位都可以挂进去，挂进倒档后，倒车操作与起步加速是一样的，只不过方向是反的。测试时有新手在5档时挂入空档倒车时熄火（高档位低转速、油离配合不当）的现象，倒车一般速度不快，如果设计成仅在1、2档才可挂入倒档的话，会更合理些。

倒档视频演示：

以上几点就是银钢新款边三轮与旧款的区别，外观基本不变，保持原有的特性，新增了实用的储物箱，轴传动和倒档的加入是最大的亮点。

其余车身配置与旧款一致，卤素前大灯、油箱12.5L、制动系统为前碟后鼓式（带边刹）、避震系统为前正立式后三弹簧减震，三个轮胎规格一样为远星牌12寸真空胎等。

边斗依然是可拆卸的，话说拆掉边斗是不是就变身为一辆轴传动的小MINI了（需要做相应的调校），想来应该很有意思的。还记得当年辆轴传动的沈阳产“航空50”么。

试驾感受：

先来看骑乘空间，MINI车身载人的话已经没有多余的空间了，两人稍微胖点的话会有点挤。不过边斗的空间就比较大了，而且也舒适很多，一般偏瘦的成人双腿可在边斗内伸直。说到这里想到边斗座椅应该要配一个安全带，这对乘客的安全有一定的保障。

座椅靠背的最大调节状态，刚好可以舒适的躺着，类似沙发的效果，日常郊游或摩旅时可用来临时休息下还是很不错的。

走到哪里都是焦点，想低调都不行，这是边三轮与生俱来的特点。由于该车的尺寸比市面上其他几款边三轮要小，相对来说，通过性和灵活性应该要好一些，当然，如果你在城市骑的话，还是乖乖等着接受别人的目光吧。还有；嘿！兄弟，你这个三轮车要几千块钱吧？在哪买的？

由于车身相对较小，想要玩点特技就会比较容易些，学点特技，除了能耍酷泡妹外，对通过一些特殊路况是有帮助的。当然，日常骑行就不要这么干了。

由于该车不带方向阻尼器，加上轴传动的原因，起步时加速时需要注意车头跑偏，要用点力扶住车把。遇到路况较差或车速较快时，车头的摇摆现象会更明显，长时间骑行会比较耗体力。

虽然是200cc的发动机，但实际骑行感受下来，建议最高时速控制在70km/h左右最好，震动不算大，驾驶算不累，还有一定的动力储备。再往上车头摇摆现象就比较严重了，稳定性不好，虽然带边刹，但制动系统效果一般，且避震调校偏硬。

这车适合一家人周末闲游，钓钓鱼搞搞烧烤什么的，也适合在不太堵车的时候骑出去招摇一把。时间充裕的话带上家当慢悠悠的跑个长途应该也没问题，旧款链传动的边三轮不凡有进藏甚至跑到新疆的。而对于新款轴传动的状态，长途耐久性方面还有待市场考验。

MINI+挎子、集休闲与玩乐，近郊远游都可以，男女老手皆可骑，这是银钢MINI边三轮的优势，现在新款轴传动和倒档的加入优势更加明显。

明显的优势有了，目前该车最重要的是加快国四电喷状态的申报进度，和整车性能优化调整，还有在细节做工方面做得再精细点会更好。

看到这里的应该都是真爱了，最后考考你眼力，上图找不同，答案下期揭晓。