【五十铃100p单排蓝色】与日本同步，装修简洁耐用，邮政新购买的国家650种轻卡室长

可以说，中国邮政使用的快递物流车五花八门。可以毫不夸张地说，几乎所有快递公司使用的汽车邮件都使用了。但是数了这么多品牌的车，唯独50滴这个品牌在中国邮政最受欢迎。中国邮政的京卡和中卡基本上有50种比较大。50种轻卡不仅用于邮政，顺丰等大型物流公司也喜欢使用50种轻卡。

皮革的耐久性、简单的设计、可靠的年费等优秀的口碑使50种轻卡成为快递物流轻卡的名片。最近邮政新购买的国家6排放50种100P车型在街上意外发现，今天给你看国育的50种100P。

新isuzu 100P

50种100P系列车型是ELF系列的窄体板，采用尺寸更窄的窄机关室，国育车型的驾驶室宽度仍为1695毫米。该车型主要以市内运输为主，狭窄的驾驶室提高了车辆来往胡同的灵活性。

前脸造型进行了小幅优化，中网的长条形格栅进行了V型优化，该设计与日本本土的50种轻型卡同步。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、HART)左右两侧的电灯采用了老式的100P组合式梯形灯，使用卤素光源，服务方便。前脸变化不大，仍然是原味的50种味道。

100P的这个驾驶舱是目前市面上销售的50种产品的最小尺寸的驾驶舱，采用单行设计。而且，这个驾驶舱不仅有50种，国内各大轻卡企业也纷纷模仿其设计，一些企业使这个驾驶舱比50种更加豪华，但始终不能动摇其地位。

日系卡车始终钟情于偏僻的后视镜，比起文警，用偏僻的后视镜更容易观察视野。日本人特别关注车辆的视野，主妇驾驶后视镜都采用双镜设计，有照镜，副驾驶也有文镜。目前国内轻卡也开始贯彻这种多镜设计，并有一定的吸收日系卡车的经验。

古典整洁的驾驶室装修

最新款的国家6版100P，外观也进行了微调，但室内设计并不令人失望，一贯简洁的风格，华丽、哨子什么的不多。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，“艺术”。但是换句话说，50种不是以这种风格获得用户的口碑的。如果太豪华的话，多少会觉得没有50种。(莎士比亚)。

打开车门，第一眼就能看到闭锁式锁，最近国内只有超低端车型才能看到的配置仍然是50种标准。但是再说一遍，很多司机不追求电控锁这样的配置。因为是电。

子的东西坏了维修起来麻烦。而这种机械插销门锁使用起来方便，维修起来同样方便，而且省时间也省成本。

驾驶室内部还是一贯简洁，两幅式的方向盘造型熟悉。由于是城市配送，车辆载重不太高，所以采用了拉线式手刹。驾驶室内部空间并不是特别充裕，只能满足日间行驶和乘坐两名乘客的需求，但这不就是城市配送的基本要求吗，要那么高的配置用不到不是在浪费钱吗。

新款五十铃在仪表盘下面安装了一组带有镀铬装饰圆环的PTO设置开关，和灰色的内饰搭配显得略有违和。其中还包括取力器和定速巡航开关，调整功能，驾驶员可以通过这个操控面板来对车速进行控制。

在仪表盘左侧空调出风口的下面设置了三个按钮，分别是车灯的高度调节、DPF再生模式开关、雾灯的开关。

仪表盘的造型略有改变，采用了对称式的仪表盘，并且增加了银色的装饰边框，仪表盘中间还带有一块LED液晶显示屏。这款仪表盘造型也与国内大多数轻卡造型同步，不再是传统的黄色字体黑色表盘的机械仪表盘。相比之下，最新的仪表盘集成化程度更高，观察起来会更方便和直观一些。

中控台上的造型无需赘述，从图片里面就可以看出来，这辆五十铃100P的中控台设计还停留在上个世纪九十年代。手动控制空调，音响播放器，扁平的拓展槽刚好可以拓展一个行车记录仪。如果要额外加装液晶屏只能安装在工作台上。

关于新款100P的驾驶室内部设计总是有两种声音，一种是觉得简洁实用为好的呼声，还有一种是配置太过简陋甚至连低端卡车都不如的呼声。但不管是哪种呼声，都不会影响五十铃车型在用户心中的地位。而且五十铃现在也在提高内饰质感，新款的科技化内饰已经诞生，而且设计理念和风格远超国产轻卡。

一脉相承的动力配置

对五十铃这个品牌来说，驾驶室配置是次要的，主要的还是底盘动力配置，把造驾驶室的钱放到造底盘上，这才是当代造车企业应该贯彻落实的地方。

动力配置上来看，这种级别的轻卡一般配置2.3升的发动机足以。而五十铃100P却配置了一台3升的发动机，型号也是我们非常熟悉的4KH1系列，目前最优秀的轻卡动力之一。这辆庆铃100P搭载了一台4KH1CN6LB发动机，最大功率120马力，最大扭矩290N.m。

国六标准越来越近，各大城市也将对国四国五的柴油车进行限行。而这辆中国邮政的五十铃100P主打的就是城配运输，选配国六排放标准的4HK1系列发动机也是合情合理的。毕竟五十铃卡车的使用周期很长，这时候还买国五那就有点太不划算了。

相比传统的国五排放标准车型，国六排放标准的车型的后处理系统不再只是基本的DPF系统，其中还包括了DOC、SCR之类的后处理系统。虽然后处理系统的体积变大了，但是轻卡的后处理系统一般集成在排气管上，所以并不影响车辆使用空间。

变速器还是如同惯例般的采用五十铃的MSB-5SM手动变速器，变速器一共有五个挡位。这款变速器操控起来格外轻松，而且国内也有这款变速器的仿制产品，销量也很不错，由此可以看出这款变速器在国人心中的地位。

后桥的速比为5.375，毕竟在市区内部行驶不需要太快的速度，大速比配置可以让车辆在坡度较大的市区路段可以拥有良好的扭矩响应，同样不会影响到车辆的平均车速。由于城配车型，前后桥都采用了少片簧设计，另外载重量低，该车采用了灵敏度较高的油刹。

另外，五十铃的底盘布置也与我们常见的轻卡略有出入。大多数轻卡都在车桥左右两边各设置了一个液压减震筒，五十铃100P同样也带有这项配置。但一般的车型都将这一对为同向设置，只能保证车桥左右侧倾时的稳定性。而五十铃将右侧的液压减震筒设置在车桥后部，左侧的设置在前部，同时可以保证前后左右倾的稳定性。

底盘部分

关于底盘的配置，五十铃上的配置可以说是“洋洋过时”。100升的铁制油箱造型非常简陋，左右两边X造型的凸出加强部位在如今铝合金油箱上已经非常少见了。

如今的卡车都倡导轻量化设计，既可以降低成本又可以降低自重。五十铃似乎是在售卡车中最不轻量化的一款，它的空滤一直都是采用全金属结构，国产轻卡基本上都变成塑料结构。但话又说回来，那些大力倡导轻量化设计的厂家在5.21事件里面都受到了影响，而五十铃从来不讲究轻量化，5.21时间以后销量反而大增。

电瓶和尿素罐安装在车架底盘的左侧，尿素罐采用的是博世的产品，上面还带有尿素的刻度窗。

这辆五十铃100P安装了长4.2米，宽1.95米，高2.1米的车厢，车厢容积为17.2方。整车额定总质量4.33吨，整备质量是1.5吨，还可以运载2.8吨的货物。而邮政拉的大多都是重量轻的快递和包裹，基本上不会超载。

结语

国六的五十铃车型其实只是在动力方面增加了一套后处理系统，前脸和内饰小幅度优化，依旧秉承着日本卡车一切从简的设计理念。在国内这个复杂的轻卡大环境下，五十铃没有追随国内大吨位轻卡市场随波逐流，而是专注的走着合规化的路线。即使是这样，它的销量不降反增，一切都归功于它可靠的质量和极具魅力的品牌。

图/文：李国林