【二手宝马摩托车f800】对不起，宝马！F 900试车笔记简述宝马摩托车中国战略2020

在青海飞成都参加宝马摩托车中国2020战略媒体发布会，在专业自行车训练场体验了刚上市的F 900系列车型。我先试驾的是F 900 R，这车只有和F 800 R差不多的名字，不是升级版，完全是两辆车。外观上涂水脚，运动风格明显，侧面装饰板制作肌肉感，尾巴窄。摸摸就能感觉到各接缝均匀，运作良好。座位高度770毫米，我身高1.78，骑着双脚前脚的80%以上落地。

骑马三角形稍微向前倾斜，骑马姿势属于体育街设置。离合器光，滑动离合器配置，还有MSR，这家伙是比滑动离合器更能保证连续下降稳定性的黑科技。官方名称是“发动机牵引力矩控制系统”。一体式手柄宽度适中，手感细(10.59W乞丐版没有电加热功能)，按键多，TFT屏幕清晰，具有互联功能，左手轮手柄使用方便。除了一般车辆状态信息外，还有胎压检测、音乐播放等功能。印象深刻的是，该仪器中增加了Sport装置，可以知道弯曲倾斜、转速定时、牵引力控制(DTC)、刹车干预比率。我经历了特别弯曲的倾斜记录。在刚建的小型训练赛道上，左侧56度左右的话脚会磨损，右侧短，距离短，右侧49度。(大卫亚设)。

脚踏处这辆车的弯道安全感很强，操纵重心中间。框架硬、标准型型号)减震不可调，11.89和11.99W型号配有黑科学动态电子减震功能，通过电子调节可以找到合适的减震状态，道路感反馈清晰，通过减震质感运动可以保证舒适度，后面减震外观可以看到ZF标志。新的895cc发动机是活塞异步操作模式(笨拙的方式称为点火角度270/450度)，这台发动机给了我两种最大的感觉。一个是转速上升和回落。比以前的宝马摩托车F系列(并联双缸)动力平台更流畅，电子加速器反应灵敏，扭力有趣多了。另一个波涛汹涌，一部分和V毒差不多。握离合器很轻，在齿轮上行走。齿轮结实，齿轮间距很小。进入二档后，快速变速辅助功能易于使用，无需握离合器，即可支撑油门进入齿轮。因为场地小，高速旋转速度无法体验，低制动力输出活跃，从6000rpm到9000rpm，有力点达到9000RPM，就可以体验Hi的运动街体验。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，LATE)无聊的数据最大扭矩为89N m/6750rpm，最大功率为63kW/6750rpm。因为排放规定等因素比海外版低(像我这样的屁民没办法)。油箱13L，官方公开油耗为4.5L/100公里，看不到300公里。压缩比达到13.1:1，95号汽油可靠。汽车净重211公斤，在900动力的配合下不重。刹车来自Brembo翻车，前部对社稷深圳卡钳动力强，手感好，后刹车是线性的，制动力足以达到水平。ABS介入时机好，曲线也是ABS方向。滑动离合器效果明显，在MSR的帮助下连续下降稳定性强。DBC(动态制动控制系统)避免了新手用、刹车时误操作油门造成的危险，现场教官让我试试。模拟制动时，还会扭曲油门的误操作，此时发动机先刹车，切断动力输出。

现场我还试驾了F 900 XR，这辆车的颜值明显更高，对称前灯眼神有点凶，前灯有后续照明辅助系统，后续方式是照亮前灯内边缘的照明，和“瞳孔”活动不同。车型设置为探险运动，三角直立，座位高度775毫米，我1.78米，脚整个脚掌90%落地。能承受部分摩擦场景的舒适度要求，有XR运动基因，配合F 900 R等动力平台，可以获得更好的通过性和舒适度，同时还可以兼顾一些运动风格。(威廉莎士比亚，美国作家)。

减震行程增加，质感反馈比F 900 R更舒服。电子组成方面和F 900 R差不多，还有TFT仪表、DBC、MSR(缩写的中文意思在前面)等。弯道ABS方向，

可以降低新手和老手们在弯道内的侧滑风险。制动配置和体验与上面聊的F 900 R也基本一致，Brembo鲍鱼贵而香。售价11.99W起赶脚咋样？

本次培训有金卡纳小比赛，奖品特别吸引我，在喝了一罐红牛+一罐鬼抓后，听到教官赞扬我们团队骑车牛掰，于是就拼了。比赛图我没跑过，略难，需要记忆路线并且用金卡纳技巧赢得比赛。我这半吊子金卡纳准玩家脑瓜一热，决定拿下奖品。在连续听到脚踏蹭地的呻吟后，兴奋且顺利地完成第一圈。但没留意赛道外的一片小沙土，丢人地来个了低摔，车和人伤得都不重，挂挡杆留下做了纪念。在补拍阶段，为了呈现更好的效果，显摆技术+展现F 900车身稳定性+细腻的电子油门质感（需充值）+体验弯道ABS工作状态，听着脚踏蹭地的高歌，轮胎顺利地压满，然后到极限边缘，最后冲出极限，再次在众目睽睽之下献眼。

用教练的话讲，在听到脚踏蹭地后，就别再下了，因为那是车辆的物理极限。要靠舵角和动力配合，拿下比赛。我属于求胜心切，大倾角+猛开油，突破民用级轮胎极限，干废了人家的挡杆头。还好试驾车有保险，要不修这个可不便宜，当然即便白嫖也要和宝马正式致歉。为了避免以后再次出现类似摔车，我琢磨首先不能连续喝不同品牌的功能性饮料导致太兴奋。第二在赛道外场地不能得瑟。第三德国车的脚踏蹭地提示与轮胎极限值非常接近，听到脚踏蹭地呻吟千万不能再下了，这和很多国产车不同，德国车和德国人一样，处事严谨，没啥灵活度。另外，在小赛道体验仪表压弯角度功能时，也听到了脚踏蹭地的声音，而且磨包蹭地与脚踏蹭地时机几乎相同（之前都是磨包先触地），下来后发现磨包已严重磨损到极限，需要及时更换，否则身体对弯角的感知会有偏差。

最后说几个此次活动的重点，宝马摩托车中国目前不仅仅卖摩托车了。从去年开始，他们展校长（骑行学院校长兼宝马摩托车中国老大）提出了3T战略，在销售、培训、摩旅领域发力，提供整套宝马摩托生活方式的解决方案。发布会上人家做了非常详细的宣讲，我印象最深刻的是：1、以后二手宝马摩托车可以有官方认证了，买卖更放心。2、除了继续开展国际标准的骑行培训课程，如果想当教官可以报名参加更严苛的骑行师范课程。3、宝马摩托车头盔、护具也可以有质保，最长达5年。4、宝马官方摩旅活动中出现危险，可以有直升机救援服务。5、想出国骑行，宝马可以提供很多路线，而且可以帮助完成中国驾照租摩托车事宜。总之就是宝马摩托车已经从单纯卖摩托车硬件过度到提供完整摩托车生活方式，正如他们的标语MAKE LIFE A RIDE.让骑行成为一种生活！

F 900系列简单体验了，风头出了，脸也丢了，奖品也拿了，饭也恰了，我去给胯骨轴上药了，拜……