【中成豪爵化油器】马伟明：新能源汽车未来发展的零部件企业

苏州中成新能源技术有限公司副总经理马伟明

以前我们从摩托车化油器出发。因为那是精密加工，汽车空调压缩机也是精密加工。所以说早期我们开发了中性公司，变成了中性公司。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，江苏)我们公司位于吴江，距离上海只有70多公里。中性公司目前的主要产品包括几乎所有的汽车空调传统压缩机，我们今天主要介绍的是电动压缩机。

中成公司从2010年开始与上海交通大学共同开发电动压缩机，到2015年，我们正式开发并完成了第一台电动压缩机。我们在16cc压缩机上开发了27cc、34cc、66cc。事实上，我们现在正在制造90cc压缩机。这是压缩机要做基本介绍。也就是说，和他的电气控制融为一体。主要是我们的压缩机和我们的电子仪表板在一起的时候，可以得到最小的体积。这是在说细节。总的来说，我们的优点是这是整合。我们所有的控制器仪表板都在压缩机的顶部。这种压缩机的特点是用制冷剂降低温度。我们所有的压缩机都有温度。这是典型的电气压缩的爆炸图。其实机器部分很简单。类似于普通传统压缩机，甚至是家用压缩机。所以这方面的技术是非常成熟的技术。事实上，最大的挑战就在我们的仪表板上。这是电子零部件，一般家用空调的话，和压缩机是分开的，而且它们不是装在车上的。我们的车当时我们最大的挑战是我们的电子部件，那种震动。因为汽车有发动机，发动机上震动很大，与家用空调差别很大，所以开发出好的线路板可以承受冲击。就是普通汽车发动机的振动。达到耐久性试验实际上是相反的挑战，但我们都克服了。

我们开发了4个平台，16cc、27cc、34cc和66cc。我们现在的一大优点是要看这一行。下面还有另外一个，一般来说，我们16cc的车用于压缩机，用于小型车，或者用于电池冷却。刚才前面说了电池冷却，那27cc一般是物流车、轿车、中小型SUV、34cc的情况下，建议中小型SUV加上电子冷却和小型公交车。据调查，66cc的汽车一般大部分是中小型轿车，像比较乘客一样使用12人以上。这是我们公司目前在电动压缩机上的应用。丰田普锐斯、一汽、解放、中泰看到这款车型根据位移应对位移，我们66cc出口到英国，在英国的一家中巴使用。普通电动压缩机的内部保护是一个很大的课题，所以一般来说，我们的油过电流保护、过电压保护、低压保护、温度保护、过载保护、电机连接异常、通信异常、最基本的保护我们必须包括在内。这通常是我们的技术含量比较高。如果不了解空调压缩机，可能不太理解，但这主要是我们的质量和CP以及我们的性能曲线。实际使用时，需要提供我们与技术部门沟通方面的部分信息。(大卫亚设)。

我们的压缩机是高度集成的电机控制器涡旋压缩机结构是一体的，这是可以将一切整合在一起的。我们放在车上，就能占据最小的空间，最轻的重量。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)我们通常使用吸入制冷剂。我们这边有价。也就是说，我们所谓的线圈，在工作时会产生非常多的热量。如何消除这种热量。我们通常使用制冷剂。刚才说了，为什么放在这里，我们这边的电路板在这边。如果我们制冷剂也负责这边的电气控制在这块电路板这边内产生的热量，就要一起拿走。因为没有保护装置，所以很多保护被称为温度保护。制冷剂不足，温度上升。涡旋压缩机在非常热的气候下，外部温度在40度以上，速度高的时候，当我的高压系统的高压设计不好时，会产生过大的压力。高低压泄漏时，压缩机过热，压缩机过热，压缩机可能出现故障或安全事故。

这边的漩涡我们称之为变节，变节音高是涡旋式的。他的音高正在逐渐改变。这通常和我们定音高最大的区别就是我这台压缩机很方便。我认为压缩机可以把它减少10%左右，就像普通的我们所谓的音高一样，体积减少可以减少材料费，所以这个设计可以说是体积小。另一个特点是利用回流设备提高制冷剂。我们这边像喇叭一样安装着。高压器碰撞后会产生漩涡，可以把我的油扔进BCB。由于油的重量密度比较高，所以可以分离煤气和油，油可以通过这边向下流动。然后通过下面的通道回到压缩机的压缩部件，检查是否有我的压缩机。我们要参与TP屏幕压迫，保持良好的拟合。因为这边是高压，经常会发生泄漏，所以在背压进入时增加高压和低压之间的这种压力时，他泄漏的机会比较少。另外，我们这边有两个小洞，这两个小洞

孔的主要作用是减少电动压缩机及初期启动的时候产生的震动，因为我们常常压缩机初级启动之后，里面会有油或者液态制冷剂，这个时候你在这里面的话要开始启动的时候，它会产生很大的压力，这个时候我们这个结构会自然而然把这锅油或制冷剂提前在压缩端最终端的时候，把提前来的排出去，这样会减少压缩机扭矩过大，导致电机会跑不动。另外一个，我们就讨论一下我们使用的润滑油。因为现在市面上一般润滑油分这几类，现在传统式的压缩机都是用PIG有个叫PDE跟POE，它们大部分都是POE、我们公司采用BP一PP它有一个很好的优点，第一他不会产生反应，假如说你里面产生湿度的时候一般讲这种油会给它起化学反应，产生氧气。在公交系统里面要产生过多的氧气的话，就有安全上的顾虑，尤其对电动压缩机来讲，它有氧气与氢气接触的话会造成不好的结果。这边都是讲其物理性质都差不多，水稳定性这些都差不多占最大点，我刚刚就讲他不会，这个PPE使用的油比较贵。

我们再讲是压缩机在空调系统上匹配的我们一些要求，我们的压缩机环境温度必须在-10度到85度之间，要是超过这个范围我们一般都会把压缩机给停掉，我们现在设计的最高压力希望是在2.5兆帕以下，也就是高压低压必须在零兆帕一下，我们严禁负压。假如说有液体的话，也是少量的，短的时间是没什么太大关系的，最怕是高转数，转数影响业绩的压力，业绩压力会高到10倍20倍，正常的压力，可以说我们刚刚讲说2.5兆帕是我们的高压限制，业绩是可以长到25兆甚至到50兆，转数越高则压力越大。压缩机还有一个要求，就是安装的角度，我们必须控制在正负，还有前后倾斜这快,都是跟回油机构有关系，因为回收机构是靠油收集完之后它会流到压缩机的底部，然后做回油做背压，要是把这个角度转的太大，前后倾角倾斜太大，会让回油机构工作不良，所以这个方面也是一个要求，另外一个要求是安装脚的扭矩，一般我们根据设计，现在的我们标准设计都是25牛。这就是刚刚显示出我们的角度要控制住，第二个我们前后倾斜的角度也必须要控制住。

这些是电动压缩机要注意的现象，电路控制高压互锁。刚才预充主动放电因为它的电压非常高，所以说安全上性能上面是我们第一个考虑。这部分安装必须保持压缩机走向呈90度，这个我们叫热管理，当我的压缩机希望放在的位置是面风，我希望面风的面积是越大，散热越好，所以说我们希望你横放，跟噪音有关系，因为涡旋式的压缩机轴向的振动力小，能力非常大，所以横放的时候安装点的装置位置主要是控制进校是往下的走向，走向的话我们一般是希望是朝着车的侧面镜像。

关于支架方面，一般我们都希望支架能够涉及到它的固有频率，应该超过两百个赫兹，以免引起共振问题，刚刚提到压缩衣的润滑油充填量是一级压缩进空调系统大小的结构，压缩机本身有一个基本要求充电量，但你的系统大跟小，必须要跟系统大小来决定最后我们空调系统电动压缩机它所充填的油量是多少。另外一个，这是根据我们最近很多项目做了一些匹配。我们发现，每年集中减震橡胶设计必须优化，这是我们实际在应用上的时候发现了问题，他们在冷凝器的减震，有的时候还是按照其他空调设计不太好，它的减震效果不太好，因为一般传统式的压缩机，因为发动机噪音很大，所以冷凝器噪音的减政校检证的要求，电动压缩机在电动车上面的要求跟传统的车子会不一样，他要求会更好一点，所以这方面要注意一下。

第二个高压管路坚持使用高压消音器以降低高压脉冲，因为我们目前压缩机它的高压一般讲起来都比较偏高一点，所以说保证我的噪音问题，尤其是破脉冲的问题，一般都是用消音器来解决，这就是说当你要把一部车做的好，要安静，都希望有这个装置。加进口的压力来匹配，冷凝气风扇主要是把冷气的压力降下来达到我们的工作压力，要是你不把它控制住。刚刚前面提到油，我们压缩机为什么要控制油量，也就是我不希望我的压缩机里面没有油。当我压缩机里面没有油的时候，产生一个非常大的问题，就是我的电机的铜线，当它没有油的时候，在工作的时候会产生热点，油第一个它有一个减震效果，有个润滑效果，第二个它会带的制冷剂会产生局部的冷却，你要是我没有油也就这点气，这人气也少的时候，它会产生热点，这时候漆包线所有的所有电机上面漆包线它都有一定耐温程度，但是温度高过它耐温的程度的时候它就开始剥落，剥落就会产生短路，就是一个安全事件。

我们讲真空度，在同一大气压的下它是零，当一到百分之一百最底下的时候就是绝对真空，绝对真空是不可能的。那我们常常说我们抽真空的时候，我们冲到多少个mbar，这个代表我96.1的真空度，也就是说我系统里面空气含量体积含量是哪3.9帕是这个意思，也就是说我今天抽的mbar事实上可以反馈到我到底我这个系统里面有多少空气会存在在里面，在家用空调以及传统的汽车空调倒不会发生很大的问题，除非你是很厉害。假如说今天我抽了十个mbar，那边我整个空调系统有10%的控制在里面，已经话也会开始，对你空调有影响了，它的性能会差了。这个数据不是随便就拿出来，有做过实验的，有确认过这个事情。这边是一般的常识，就是我们空调在空调界里面的常识，这个是包含那个电动压缩机以及传统压缩机，电动压缩机一般讲的还好，因为它没有所谓的变牌。现在都是定牌，就是涡旋式压缩机。

保真空这点很重要，另外就是制冷剂充填的时候一定要先从高压打开。我们做空调系统的时候，这是一个汽车，一般讲起来我们做完之后所有这个压缩机120个油在压缩机里面，等我把系统打开跑过之后，我们做了一个测量，一般讲起来压缩机本身由于油量很少，冷凝器十三个最大的是在蒸发器里面，所以我要强调一下，因为我在国内发现很多人用维修压缩机的时候，他们不做所谓的油平衡，也就是说我今天压缩机拿来原来是系统是150克油，我拿来压缩机又是150克，他就直接装上去了，这是我系统里面可能有超过百之50以上的润滑油还在系统里面，这是我整个系统里面油太多，就产生噪音，制冷效果不好，这是国内常常有人不知道这个事情。

我们做一个典型的制冷剂充填量的，这是智能，这是智能计量，这是过冷度，这是高压，是出风口，温度一般讲起来我们做到这个程度的时候是我们系统的，我们叫最低制冷剂充流量，比方说这个是我性能，制冷效果都很好，高压也维持这种稳定，但我加到这边的时候超过1.7磅的时候，我的高压开始往上升，我的制冷率往上升，我们一般选择的时候选择中线以下保留106克的制冷剂余量，意义就是说当我的制冷剂丢掉106克的制冷剂，我的制冷效果不会变，超过这个重量，为什么要选这个样，一般讲我们系统每个街头包括亚洲都有泄漏量，然后一年泄漏量是20克，那我有106克，然后说五年之内我可以不要担心我这空调系统会制冷不好，是这个意思，谢谢！

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