【春风650原装排气】专题春风之鹰——CF650GT第四季，继续爆改

在第三季发表最后一张照片后，立即受到了车友的后台询问。“方向灯又变了吗？”“哈哈，果然什么都逃不过车友们锐利的眼神。

之所以改的更小，是为了降低高速时风压形成的震动，回头会详细讲。

谈到高速行车。可以说，CF650GT，绝对是一款被大家所忽视的好车。它没有国宾庞大的身躯，比650NK风阻系数更低。只需摘掉侧箱，它就化身一款大包围跑车，高速的稳定性，真的出乎意料。

当然，眼下城市的路况，实在很难拉起速度。各种马路杀手随意变道，逆行的电动四轮和超标电摩，更是城市交通之痛。因此，650GT到家没几天，就想到了安装行车记录仪。摩友们大多能做到遵纪守法，所以万一有蹭蹭刮刮，起码能保留取证证据。

再就是，平时到处跑着玩，常常遇到路上的好看的风景、好玩的事情，往往都是来不及拍摄，接着就过去了。为了能及时保留美好，一个高清的行车记录仪也是必须的。

当下的市场上，除了几百块的中低端纯粹记录为主的行车记录仪外，中高端产品，基本以HFK为主。在没买行车记录仪之前，咨询了身边几个安装了HKF的车友。意见大多为：清晰度不如宣传中高、清晨傍晚噪点较多、夏日较热环境下被晒死机等。

有鉴于此，在多方咨询后，最终选择了上海比瑞客代理的日本品牌AKEEYO，购买了AKY988G系列行车记录仪产品。这款产品，衍生自日本赛场，原本用于赛场上随车高清影像供电视台转播和录播，因此，在清晰度和防抖效果上，有着明显的优势。在网上也找到了AKY988G对比GOPRO HERO 7的效果分析内容，尤其是正常行驶中突然变亮或突然变暗的环境里，AKY988G有更快的反应时间。

由于使用的是SONY的IMX307摄像模块，因此录制的高清视频片段，可随时拷贝后剪辑到视频里。之前《谁说春风没有大排量跑车》的帖子里，战车拍摄的650GT的视频，有一段就是直接从车头视频头录制的影像。安装AKEEYO的app后，还能快速下载所需时间段内的影像。加上AKY988G的主机屏幕为玻璃屏，带有辅助散热功能，去年夏天数次进山和中短途骑行，长时间的慢速骑行加太阳暴晒，这个屏幕也算经住了考验。

安装AKY988G的摄像头，着实费了一番脑子。因为战车不希望行车记录仪的摄像头，影响整车造型。所以，除了在ACC外接电源口取电，并把线路从侧壳和油箱下穿过。前摄像头，使用随机附送的安装支架，直接黏贴在650GT大灯的正下方。如图所示，650GT的大灯正下方，恰好有个黏贴的位置，既可以将超大广角的前摄像头发挥最大视角，又不会被很快被泥水弄脏。最主要的，不趴下看，你都看不到前摄像头在哪里，完全不影响整车造型。

后摄像头比较考验动手能力，因为650GT的后挡泥瓦角度问题，手钻钻头不够长的话，没法直着打孔。于是去买了最长型号的5.0号钻头，在尾灯和后挡泥瓦之间的接缝处打孔，再把后摄像头的线路穿过该处，再用随机赠送的安装支架，黏贴于尾灯下方，位置和角度刚刚好。如图所示，后摄像头在这里，既不会被后轮甩起的泥水弄脏镜头，还能把后部影像角度拍摄到最大。很多车友看后都觉得很像原装就有，美观度十分贴合。

为了精简车把上的开关，没有安装随机赠送的手控拍摄开关，直接舍弃不用，并将650GT的车把压码打孔后固定主屏幕。由于AKY988G的操作非常简单，按键也大，带着手套可以单手轻松操作。不管是画中画、分屏、前后屏幕调换，一个指头按住按键就可轻松转换。还可根据自己需要关闭拍摄。功能设定很人性化。

安装完行车记录仪后，又把胎压监测安装在旁边，两个外挂屏幕的角度，都调整到最佳的观察视角。正常的骑行中，观察仪表上各功能时候，可以同时看到行车记录仪工作状况和胎压数据，整体美观度上，感觉比较满意。行车记录仪和胎压监测，某宝某东上都有卖，大家自行搜索即可。

很多650GT车主看过战车工作室的改装作品后，都曾询问650GT上的这对排气效果怎么样。今天顺便也跟大家分享一下使用心得。

原装的650GT为应对严格的国四排放，除了增加压缩比力求最佳燃烧效果外，回压包更是特别大。拆下原装的回压包后称重，总重量达到了17斤。可以说，在拿下原装回压包后，感觉推车都立刻轻松不少。

为了追求排气效果，自己手工焊接的排气，在中段开始一分二，用了51mm的不锈钢管，为防止气流在分流处高速掠过引发的谐振，使用了0.2厚度的不锈钢材质。又不能让排气失去回压，所以在一分二的位置，进行了两次38mm~51mm的变径收窄。

尾段的两根海豚排气，是从常年合作的排气制作工坊定制的尺寸，为配合650GT略修长的车身，这对定制的尾段，在市面上常见款式上继续加长3厘米，并加装可轻微调整的活动接头，以免中段和尾段接口处，角度变化引起漏气情况。

最终，在安装到650GT上之后，除了压弯角度更大之外，原装车在3000转左右快速回油时的轻微放炮情况没了。同时，怠速时猛给油门的轻微发闷情况也没了。低扭虽没有明显损失感觉，但因为内径收窄回压毕竟不如原厂回压效果好，站在车后，能闻到轻微生油味。好在油耗并未明显增加，也勉强对自己的改装有个交代。

改完排气后，一直觉得原厂的夏德侧箱，在洗车时发现密封条防水不好，想换掉。但市面上，能兼容650GT的箱子支架，只有那种最常见的金属箱，四四方方的，跟整车风格不符。还试着将迪际的方形侧开款式的旅行侧箱试装了一下。感觉这款箱子风格更适合装在拉力车上，跟650GT风格不符，于是也作罢。

最终，各种筛选之后，将目标锁定在GIVI的V35系列。造型、大小、防水等都符合需求。当然，侧箱的选择，由于价格问题，很多人会选择金属箱或夏德。战车使用这款V35，也是因为市面上少见，不想跟别人一样造型。

同时，由于GIVI的侧箱支架固定形式不同，因此目前没有可适用650GT的支架。只好自己动手丰衣足食，利用原来的后座扶手，向外延伸侧箱支架，并在后部连接两侧，用来辅强。为防止侧箱在长时间使用下吸能后开焊，使用了两个厚的弹簧钢与侧箱支架焊接到一块。做完之后还专门去越了个野，感觉问题不大。至今倒也没开焊。

而焊接侧箱支架时候，最伤脑筋的是不能跟双排气有干涉，还担心被排气的热量喷着烤坏箱子，于是将侧箱的高度做了一点提升，让排气的热气流，恰好从箱子下面掠过。之前曾担心会轻微喷到箱子后部，几次中短途游玩时，路上数次下车摸侧箱底部，确认基本无热量，才完全放心。

在经过一次次的改动后，感觉650GT这款车，越来越符合自己的审美和使用效果。由于改车会牵扯到很多问题，首当其冲就是安全性。假如改出一堆隐患，反而不如不改。大家都知道，安装了侧箱的车子，会因为高速时气流经过侧箱表面，形成湍流和乱流，导致车头不稳定，甚至死亡摇摆。所以，战车对市面上的方形金属侧箱，一直持怀疑态度。好在安装金属侧箱的车友，大多是拉力车，较少跑到影响安全的超高时速。

而自己的650GT因为侧箱位置有轻微提升，虽然数次时速200左右感受车身稳定性，车子表现也一直很好，但心里总是没底。于是，开始根据自己一知半解的土鳖空气动力学，将车身继续做出调整。下一期，战车跟各位一起探讨，高速中如何增加更多车身稳定。