【奔驰e智联驾驶】换了前脸的奔驰E级车，其实最大的改变来自于智能驾驶｜试驾

记者|李文博

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2016年8月，国产奔驰新一代，即第十代E级长车湾版上市。

2020年9月，奔驰长轴距E级车迎来中期改款。

毋庸置疑，E级车一直是奔驰最核心、最不容有失的销量基盘持续贡献者。自1947 年问世以来，E级车系列在全球共交付超过1,400 万台，其中第十代全球交付超过120万台。

2019年一整年，奔驰E级都保持着月销过万的成绩，今年从4月疫情稳定后，迅速站稳1.2万月销新台阶。

奔驰分享了一个颇有深意的数字：奔驰E级在中国的平均车主年龄是35岁，在欧洲是50岁，相差一个完整的世界观。

这也就意味着，欧洲奔驰E车主还在讨论内饰胡桃木年份是否足够悠久和真皮纹理是否无断层的时候，中国奔驰E车主已经将目光聚焦到自动驾驶芯片的先进性和OTA的频繁程度上了。

一次针对中国市场高购买力年轻人群的，程度堪比换代的“中期改款”，事不宜迟。

让我们先来看看，奔驰E级这次做了哪些改变。

首先是针对中国交通情况适配的L2级驾驶辅助系统。

硬件上，奔驰E级装载4个全景摄像头，1个双目立体摄像头，5颗毫米波雷达，12个超声波传感器，总计23个传感器，最大探测距离500米，车载系统MUBX的芯片是英伟达Parker 128。

软件上，将主动式变道辅助系统启用从80公里/时降到60公里/时。缩短交通拥堵辅助系统的跟车距离，开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停，在刹停后1分钟内自动跟车。主动式盲点辅助系统带下车警示功能，停车后3分钟内依然有效。

奔驰E级上的这套系统实际使用起来上手容易，稳定度高。与造车新势力习惯将力气使在宣传上不同，奔驰E的力气都被用在了提高用户体验上。

比如在中国道路环境下，实用度极高的下车警示功能，最大限度上降低了开车门对道路参与者的产生伤害的几率。再比如刹停后1分钟内自动跟车，也减轻了车主在拥堵车流中的驾驶压力。

其次是针对时代数字的豪华内饰。

12.3 英寸中央高清触控屏优化了一定的菜单底层逻辑，更贴合智能手机的使用感受。感应式触控真皮方向盘采用电容传感技术，可像使使用智能手机一样控制仪表盘和多媒体显示屏，提升科技感。

MBUX智能人机交互系统支持语音、触控和手势控制，部分第三方软件可OTA。实景导航将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，直观而精准。

具体使用中，实景导航已不再是先进科技的秀场，而是驾驶中必备的左右手。特别是遇见复杂城市道路交叉、岔路时，在实景上出现的蓝色箭头，为导航提供了相当有力的帮助。

最后是进一步“豪华感”。

奔驰E级分为长轴距轿车与运动轿车。轿车用上几何盾型格栅造型搭配立标，与迈巴赫S级同款前包围。运动轿车则采用闪钻格栅和AMG风格前包围。

为了满足世界上体量最大单一市场的需求，奔驰E级在中期改款时，增加了超过10项中国专属配置，比如后排遮阳帘、三角窗、触控屏、电动调节座椅、无线充电、整体式扶手等。还在木头上大下苦工，营造出红木和紫檀木等木制家具质感。

倘若说，世界上有一款高档轿车不愁销量，那一定是奔驰E级。现在，变得更懂中国用户的它，已经完成蓄力。