【江西五十铃皮卡宝典】新的D-MAX能帮助江西50种进行“翻转”吗？

这个时代正在飞奔。起床也没时间跑。别说还在前进的人，江西50种好像一直没有跑。(莎士比亚)。

不久前推出了江西50种新的D-MAX皮卡，但老实说，如果没有推出这次新的D-MAX，就要忘记江西50种品牌。或者，我们已经“忘记”了它。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

被冷落的江西50种

说起Isuzu，也许很多人会想到拉东西的轻牌。确实，自20世纪80年代50种进入中国市场以来，第四代和第五代50种ELF轻卡成为了一代“货物神器”。

那是属于50种的辉煌时代。Isuzu和重庆汽车制造厂成立了庆陵汽车有限公司，此后与江西汽车制造厂结成合资企业江陵isuzu汽车有限公司。

除了引进江铃50种至50种技术生产N系列轻卡产品外，江铃50种也推出了引进50种生产技术的50种皮卡。像江铃这样的皮卡宝典有50种影子。

2013年，江铃集团与50种签订了江西50种车辆项目合作协议，诞生了50种江西。江西50种不仅是江铃50种合资公司到期后的更新更名公司，其产品线还涵盖了50种品牌皮卡和SUV车型，产品定位更关心可用性化、利用率化。

京卡市场对江西50种很重要，家政化、李龙华也是江西50种的重要发展方向，但其实江西50种永远抓不到。

从皮卡市场来看，根据中纪侠数据，2020年整体皮卡销量为491001辆，同比增长8.58%。相比之下，2020年国内汽车销量为2531.1万辆，同比减少了1.9%。显然皮卡赢了大盘。

在国内皮卡被禁止的大环境下，由于年轻人对皮卡的需求增加，皮卡市场真的迎来了春天。

那么江西50种的表现是怎么样的呢？2020年累计销量为37874辆，同比增长20.91%，看起来还不错。但是，如果我们从整个部门来看，长城皮卡2020年全年为225，002辆，江宗皮卡65204辆，郑州日产43849辆，这前三大市长/市场份额几乎达到了70%。

从销量来看，长城皮卡无疑占据了第一梯队，近50%。江铃皮卡可以说是在第二阶段的球队，占10%以上的比重，拉动其他品牌的一个部分。(威廉莎士比亚，坦普林，天)其他品牌基本上可以算是第三梯队，一起分享剩余的市长/市场份额。

皮卡年销售3万多台的江西50种在销售排行榜上排名第四，但与整个皮卡市场的环境相比，“第四名”与虚名相似，含金量真的不高。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

面临强大对手的阻挠

皮卡市长/市场份额表明江西50种不足以充当主力，反而更像被边缘化的角色。江西伊斯宗也意识到了这一点，计划这次推出新的D-MAX，租用新车进行“颠覆战”。

但是新的D-MAX能支撑江西50种雄心吗？

此前江西50种D-MAX的主要竞争对手是郑州日产NAVARA，因此这次新的D-MAX也毫不掩饰地直接向NAVARA冲锋。

以前，纳瓦拉在装修中的使用比D-MAX多，制作也更加精细。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MAX)那么，这次新的D-MAX在车身大小上比我看多了一圈，内部进行乘法化升级，在各种配置上安装铆钉，比我看更突出性价比。(威廉莎士比亚，美国作家)。

此外，纳瓦拉的售价为14.28 ~ 19.98万韩元，新D-MAX的售价为14.98 ~ 21.78万韩元，两辆车基本上是生活在同一价格区间的一对“冤家”。

率先上市的全新D-MAX对上还未换代的纳瓦拉，以新打旧确实要占一点便宜，但两者一个是全系柴油发动机，一个是全系汽油发动机，同样的缺乏可选性，又显得两车"半斤八两"。

所以到最后，就算全新D-MAX占了新车优势，但面对多年市场纵横打下一定口碑的纳瓦拉，也不一定能斗出个高低。

话又说回来，全新D-MAX赢了又如何？据可查数据显示，郑州日产纳瓦拉2020年的终端销量为10841辆，平均下来一个月还不到一千辆。全新D-MAX的假想敌摆出了事实：你的天花板可能也高不了。

其实，江西五十铃应当意识到，全新D-MAX真正该重视的对手，不仅仅是日产纳瓦拉，更应该是自主品牌皮卡——长城炮。

我们已经知道，长城皮卡2020年销量225002辆，其中，长城炮便贡献了90979辆的成绩。销量虽不是全部，但它很多时候却真实地反应着消费者的喜爱度，现如今，长城炮就是国内消费者最青睐的皮卡车型之一。

那全新D-MAX对上长城炮会是怎样一个场面？

长城炮有着商用版、乘用版、越野版等车型可选，同时，长城炮提供了柴油发动机和汽油发动机的选项，变速箱匹配6速手动和采埃孚8速自动变速箱，相比全新D-MAX全系柴油机的6款车型，长城炮无疑提供给消费者更多的选择空间。

全新D-MAX以柴油机为傲，但它搭载的1.9T柴油机对上长城炮搭载的2.0T柴油机同样也占不到便宜：长城炮柴油机的峰值扭矩达到400N·m，也优于全新D-MAX的360N·m。

更遑论，车身尺寸大过纳瓦拉的全新D-MAX，大不过长城炮；配置升级的全新D-MAX，也没能顶得住长城炮的配置更丰富。所以说，全新D-MAX能跨过这样的长城炮吗？

前有同为合资的日产纳瓦拉分毫不让，后有长城炮领衔的自主品牌阵营磨刀霍霍，面对强大对手的阻击，全新D-MAX的日子可能并不会好过。

听不见消费者的声音

说到底，一款车能不能被市场所认可，自身实力强劲是一方面，另一方面看的是消费者到底买不买账，满足消费者期待、诉求和需求的车，才是更受青睐的。

但我们来看全新D-MAX，好像从始至终都在玩自己的，消费者的声音并没有传到它的"耳朵"里。

就比如说，不少车友都期望全新D-MAX能够推出3.0T版本，毕竟江西五十铃有国六版3.0T发动机，并且已经搭载到了翼放ES轻卡上。但事实上，全新D-MAX全系搭载的只有1.9T柴油发动机。

在这一点上，或许江西五十铃知道消费者想要什么，但是它却满足不了消费者的需求。首当其冲的就是双积分政策，大排量发动机无疑会受到更多的限制，这对江西五十铃来说会是个不小的麻烦。

当然，全系1.9T柴油机消费者可以理解，但没有3.0T的选项，也可能将不少意向用户拒之门外。

除了3.0T发动机之外，车友普遍表示，全新D-MAX的售价有些高了。14.98-21.78万元的售价，不仅比上一代车型略有涨幅，相比竞品车型日产纳瓦拉，也高出不少，更别说对比士气正盛的长城炮。长城炮的售价区间为9.78-20.78万元，顶配车型比之全新D-MAX也要便宜1万元。

全新D-MAX这般定价的底气哪来的呢？是源于合资品牌的质量和可靠性吗？

但如果我们搜索"D-MAX质量"，其实能看到不少的问题投诉，比如说有一些是小毛病：减震器异响、玻璃升降异响、座位异响，此外还有变速箱不换挡、发动机漏油、"生锈门"，减配原车应当匹配的后防撞梁等等。质量问题之外，还常有车友吐槽江西五十铃售后服务差，这些其实都是消费者的诉求，但江西五十铃对此好像并未有太多反应。

网上经常有这样一个疑问：在国外吃香的D-MAX，为什么在国内不灵了？

就且看看全新D-MAX吧，车友们对3.0T发动机的期待，对长货箱的需求，对价格太高的吐槽，对制造工艺、售后服务的不满等等，江西五十铃似乎听不到，也做不来。那消费者还能有什么理由来pick呢，难道真的只靠信仰吗？

《爱丽丝梦游仙境》中的红桃皇后曾说过一句话：你只有努力奔跑，才能一直留在原地。

但现在的江西五十铃，未曾大踏步的向前追赶，反而被竞争对手们远远甩在了身后。一个日渐边缘化的品牌，面对的是市场上强力对手的阻击，且不去倾听消费者的声音，等待它的或许就是被时代的风浪所冲垮。

江西五十铃寄希望于借助全新D-MAX打一场漂亮的"翻身仗"，可现在看来，这一仗，注定会有些艰难。