【宝马rt参数】兼具体育旅游的宝马R1200RT摩托车评价

国外盛行的摩托车旅行热潮最近亚洲开始盛行，很多中港大学骑手开始对旅行车感兴趣，但事实上，旅行车也分为多种，除了以长途行驶为主巡航外，还有比较简单、能够应对中间OFF-ROAD区间的多功能力量火车、混合运动性能和舒适身体的Sport Touring bike。

这次编辑首先介绍的是SPORT TOURING的范畴。这个类别的车费特别多。从日系开始，欧、美、美、美、美、美、美、美。

这次编辑从朋友那里借来的R1200RT是2011的款式，是车主从日本直接购买到港口的水卡车，这一代RT将1170 cc风油冷水平应用到发动机上，从7，750 RPM开出108.6匹马力，可以从6，000 RPM挤出12.2千克/吨。

相反，汽车重量达229公斤的RT是工业级TOURING车型，不能说是中等水平。一家日本大型工厂推出的重型SPORT TOURING根据工厂数据，干重可达304公斤，因此RT外观很高，但宝马工程师们从内外偷了轻型车回来，减轻了骑马公司的负担。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

原装座椅调节高度为820毫米和840毫米，这款RT为了适应车主的体型，使用了英国著名宝马改装步幅品牌Wonder Rich的气垫地板部件，进一步下降了10毫米。

不仅如此，这一代ESA电子悬挂系统还可以通过左手柄上的按钮调整前后弦悬挂设置，设置分别分为SPORT、NORMAL和COMFORT，还可以设置单自行车和无行李装载模式。(威廉莎士比亚、Normal、Comfort、Normal、Comfort)设置完成后，只要按下按钮，前后悬挂就会根据设置工作。

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在电控方面，TOURING装备都一应俱全，如前文所提及的发热装备，早期的定速巡航系统都有，而RT由这一代开始更加设有电动升降的风挡，升高的风挡于高速行车下有助减少乱流影响驾驶者。

这一次编辑试驾的路段便是近期大热的屯赤路线，为了好好地感受这一部R1200RT的特性，友人更向编辑借出爱车数天来进行更详细的测评。在操控方面简单地说，在驾驶时让编辑感觉是肥而不笨，大而不重。因为宝马所设计的水平对向发动机所造就的低重心，令到这部全长达2230mm全阔905MM（不连侧箱）的车非常灵活，只要骑行者愿意配合他的倾角去做动作的话，车便会跟从你的腰部及手部推呔动作去走动，再加上离合器及油门的配合，便可以令到这一部外间觉得是巨物的R1200RT尤如一部400至600 CC级的街车般灵活，可见车架及悬挂系统所给予编辑的实在感十分足够，

但有一些地方编辑跟助手都有点不满的是，R1200RT的ESA悬挂系统虽然做到在非常细緻慢行的情况下可以很舒适，但于快速行驶时感觉后悬挂的韧度有点不足，曾经尝过NORMAL及SPORT模式，但感觉但还是有点太硬。

除了低重心外，这一副水平对向的发动机特别适合香港的气候，因为就如当屯赤干线通车的第一天众所週知都是塞车塞车再塞车。再加上当天达三十度的气温，驾驶一部公升级的重机理应是一种煎熬，但惊奇的是无论是编辑或者是坐在乘客座的助手都不觉得闷热，因为水平对向发动机的盘头位置较低而且外露于车身外，大大增加了散热效能，令到司机及乘客不会受高温之苦。

在电控方面，此部RT到手时候已加装了原厂音响系统，编辑插上USB手指播放着不同歌曲游走北大屿山公路，每经过不同的汽车，车上的乘客都不约而同地向编辑施加注目礼，令到编辑的满足感大增，当然心里暗地里都知道，这部RT跟交通部的铁马太相似，以至于快速公路吓到其他人都不足为其。

以六档中低转速以电子定速系统行车，不用担心超速之类，只需担心前方的交通情况便可，大大减轻驾驶时的负担，需要解除定速系统只需轻轻将油门扭前便方便之极。

在驾驶姿势方面，以编辑181cm的身高来说座高有点儿太矮，双腿有点过度屈曲，但这点可能因为车主改装了Wunderlish的套件。而后座的助手表示乘客脚踏的距离有点太远，但编辑助手只有148cm的高度，要满足她真的有点难度。

而最后一点是，始终R1200RT的发动机属于较早期的水平对向发动机，由于曲轴的位置是与电单车的本体垂一直线，当曲轴转动时的惯性便会影响到车体的动态，具体一点地说，当原地扭动油门呼油的时候，会感觉到有一股力量将车辆本体拉向右边，这个缺点需然影响不大，但编辑都曾经试过在大幅度转右弯时因这股力量有些微影响，但只要控制好油门便可，但这个缺点在2015年后的款式已大大改善，编辑曾试驾了15年的R1200GS ADVENTURE及最新款的R1250GS这个问题已经解决。

虽然坊间都说香港的道路环境不适合大型的TOURING BIKE生存，泊车难而且考验不少骑仕的身型，但其实懂得取其优点融入日常生活中便会理解这种重型电单车的过人之处，编辑会不断于WEBIKE HK向各位介绍这类庞然巨物。