【拉萨庆玲五十铃】50种TD 72型，上个世纪风靡了我国的“高原”卡车

从20世纪50年代到90年代，为了解决高原运输问题，中国进口了很多著名的车型，其中有苏美尔和东欧国家，今天我们想谈谈上个世纪风靡我国的“50种”TD72型卡车。这种车一开始也是作为“高原车型”进入中国的。

第一，时代背景

日本汽车工业始于上世纪初，到1915年，日本注册的汽车达1300辆。1936年日本《汽车制造事业法》颁布后，日本汽车产业开始形成规模。第二次世界大战期间，日本汽车产业被纳入了战时工业体系。战后在美国的支持下，日本汽车工业开始“军转民”，汽车产业迅速复苏，朝鲜战争、越南战争的接连爆发极大地刺激了日本汽车工业的发展。这种情况一直持续到本世纪初。

' 50贝尔' TD72英寸

“50种”TD72型是日本“50种汽车股份公司”的产品。日本生产汽车最古老的这家企业是1933年两家日本最早从事汽车制造的企业——石川岛造船厂和东京气田机械工业合并，当时被称为“汽车工业股份公司”。1934年注册了50种商标，1949年公司更名为“50种汽车股份公司”。回顾日本汽车工业，“50贝尔”可以说是日本汽车工业的缩影。日本第一辆卡车、第一辆公共汽车共生产了50种，而“50贝尔”TD系列汽车是日本商用汽车开始在世界上享有盛誉的代表性作品。

军用装备的“50种”TD72型，主要用于青藏、天花板公路

据史料记载，我国首次进口“50种”TD系列卡车是1969年，进口量为2100辆，在改革开放前是非常大的量。1972年中日关系正常化后，“50种汽车股份公司”当年被中国贸易促进会认定为中日友好企业，“50种”TD系列卡车开始越来越多地进入我国。到1979年底，我国进口的“50种”TD系列卡车超过15000辆，此后一直购买。“50种”TD系列卡车进入中国后，首先配备了青藏、川藏线的汽车兵部队、各大油田等工矿企业、大型专业运输企业等，优秀的性能在中国获得了广泛赞誉。

岁月流逝，从当年的“50种”TD系列进入中国到今天已经过去了50年，让我们再回忆一下当年的经典卡车。

二、技术性能

“50贝尔”TD系列型号很多，根据车辆长度的不同，可分为TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D和TD50A-D型卡车，载重从7.5吨到8吨，我国进口的主要是TD72型货运型号。

TD72类型的外观仍然非常“雪”。

[外观特征] TD72型外观属于一般布局。也就是发动机房前、驾驶室中心、5米长江木混合式栅栏集装箱后TD系列中车身最长、载重最大的型号，车辆全长8.21米、宽度2.5米、高度2.68米、负荷8000公斤，作为全世界广泛使用、被称为“经典”的卡车，造型也非常“顺眼”。

[动力系统] TD72型采用直列四冲程水冷预燃室式DH100型柴油机，10.12升，6缸，压缩比22:1，最大功率195马力，油耗率175 ~ 210克/马力小时，最大扭矩69公斤米，TD系列采用TDD。各型号的车桥驱动速度比也不同。TD72型为5.571，其余车型均为6.166。刹车都是空气推油，但不能超负荷。否则会影响刹车效果。另外，TD72型电动扬声器也有特点，声音不大，但传得很远。总之，据老司机透露，TD72型因上坡强、离合器轻、位置轻、方向无暇游泳等原因受到司机们的喜爱。很多网民的回忆文章中也有这样的叙述。总之，TD72型的整体性能优于当时其他国家的汽车品牌。

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在国民经济领域用途也很广泛

【生产情况】TD72系列的生产量是非常巨大的，出口可以说是遍布全球，其中东南亚、中东、非洲、南美等地数量尤为巨大，至于具体数字很难说清。

韩国生产的TD72型

当年日本也曾与一些国家合作生产过TD系列车型，笔者从网上查到上世纪七八十年代，韩国大宇有引入生产五十铃TD系列的案例。当时，韩国发展远远落后日本，还远没有现在和中国、日本争夺“世界遗产”的底气，汽车工业更是几乎全部依赖于和日本的技术合作。

6×4车型，这种车型比较少见

中国进口的“五十铃”TD系列，多是4×2，其实五十铃还有一款6×4的车型。从外观看，这种变形车与4×2车型相比，仅仅是多了一个轴，但自重有所增加，载重量由8吨提高到12吨，发动机也改为4RB1型柴油机，功率提高到258马力，最大时速78公里。不过，这种汽车在国内见到的并不多。

三、备受信赖

看到这里，可能会有网友朋友说笔者“推崇日货”，但在笔者看来，“五十铃”TD72型虽是日本设计的经典车型，但经典必有独到之处，认清并学习日本汽车的优点，也有利于促进国产汽车的不断进步。

保险杠左右两侧下方各有一级踏板，便于维护保养

从上世纪70年代末起，中国就开始进口“五十铃”TD系列车型，在其后二十多年的使用中，该车以马力大、速度高、耗油少，以及操作灵活、皮实耐用、性能可靠、故障率低等优点，赢得了中国司机的信任。尤其在细节设计上，TD72型做得也很好。例如TD72型是长头车，加上车身高大，司机在做日常保养检修时，必须站在保险杠上进行。为方便司机上下，TD72系列保险杠左右两侧下方各有一级踏板，而保险杠上则用花纹铁板包覆踩踏部分，以防止人员不慎滑落等，让人感到浓浓的暖意。

史料记载，中日关系恢复正常化后，“五十铃”TD72型于上世纪70年代中期开始大批量进入我国的，最早使用该车型的是青藏、川藏线汽车兵部队、油田等大型工矿企业、大型运输企业等。

行驶在青藏公路上的TD72型军车车队

为什么首先装备青藏、川藏汽车部队，这是因为TD72型最早是作为“高原车型”进口的。大家知道，高海拔地区空气稀薄，道路条件差，冬季寒冷，要求车辆必须拥有较好的高原适应性，TD72型完全符合这些条件。就这样，常年奔波在青藏、川藏公路上的汽车兵部队率先大批量装备“五十铃”TD72型。笔者在网上找到一张图，一列绿色TD72型行驶在青藏公路上，成为汽车兵的最佳搭档。

油田也是TD系列车型的一个大用户，在上世纪七八十年代，TD72型在全国各大油田都有数量不等的装备，这一点笔者还是有一定发言权的，因为笔者早年就在油田工作。中原油田是国家上世纪70年代开发的内陆油田，当时油田运输处（后改称运输公司）装备了很多TD72型。据老员工讲，更早些时候，在油区四通八达的简易柏油公路上，随处可见TD72型奔驰的身影，尤其是钻井队搬家，往往同时动用几十辆TD72型，成群结队，老司机对这种车是很有感情。笔者来油田工作已是上世纪八十年代初，此时TD72型已经逐步让位于日本“大日野”和“太脱拉”138、148、815等十轮大卡。这倒不是TD72型性能已经落后，而是因为中原油田油层埋藏普遍很深，多数油井深度都在3000米以上，而大庆油田的油井深度多数在1000米左右。油井深，必须得用大型钻机钻探，中原油田早期多使用苏联制造的“乌德”型3200米钻机，后来开始逐步装备国产新型4500米钻机，还有不少钻井队装备的是罗马尼亚制造的6000米钻机，个别钻井队甚至装备的是美国制造的7000米电动钻机等等，这些都是重达一二百吨的大家伙，即便是搬家拆开后，底座、钻机、联动机、泥浆泵等都是十几吨的大部件。在公路条件很差的野外作业现场，运输这些大型部件，TD72型已经力有不逮，“让位”也是自然的。不过在油田其他行业，如井下作业、采油等，TD72型仍是非常受欢迎的主力军。

运输散装水泥罐

TD72型自卸车

除了军队、油田外，当时TD72型在各大企业出镜率也很高，笔者所在省的不少大型运输公司，都有多个车队装备TD72型，每个车队通常装备五六十辆不等。由于TD72型故障较少，服役时间通常都很长，一些车甚至本世纪初期还在工作。笔者从网上查到的一则消息称：1974年新疆某运输公司曾进口了80辆TD72型,这些车最长的行驶到40万公里无大修,一般都在30万公里以上。有老司机在回忆中说，在西北，中石油使用的TD72型都用了十几年，每一辆车都跑了100多万公里，有些跑了160万公里。这些车基本上是60万公里不动发动机，甚至有一辆100万公里无大修，这是当时国产车不可比拟的。

据史料记载，部队装备的“五十铃”TD72型卡车到上世纪90年代末退役，地方上的单位用的时间更长。2005年，拉萨汽车运输总公司最后一批“五十铃”TD72型才全部退役。

如今五十铃已成为国内众人皆知的汽车品牌，但遥想当年，能够开上“五十铃”TD72，确实是一件让人羡慕的事情。总之，TD72型让中国司机对汽车的品质有了新的认识。

流入民间的TD72型，外观破旧但维护得很好

到80年代末90年代初，随着改革的深入，“个体运输户”开始出现在社会上，他们对购买汽车提出了要求，但当时国内汽车产能跟不上需求。于是，这些个体经营户就将目光瞄准了国营运输企业、部队的退役车辆，其中TD72型是非常受欢迎的车型。据资料记载，当时四川省国营运输企业退役的TD72型大部分都卖给了个体运输户，继续发挥余热，直到前些年，还有网友在西藏见到过完好的TD72型，而此时距TD系列最早进入中国已经50多个年头了。

上世纪，我国从不少国家进口了很多型号的卡车，这些车型虽各有优缺点，但能在总体上赢得良好口碑不是一件容易的事情，唯有TD72型做到了这一点，成为全程见证中国大发展的外国车型。（本文图片均来自网络）