【日本五十铃单排皮卡】2021 isuzu D-MAX SX单行接机：兼职货物专用设备

商人型多用途汽车，或者对我们来说，是真正的汽车市场上经常引起争议的角落。但是在2021年，50种D-MAX SX 42单驾驶室底盘为挑战丰田的HiLux垄断地位，给桌子带来了新鲜的外观和感觉。

虽然价格比丰田贵一些，但D-MAX包含工厂功能，我想可以用天平倾斜50种。

首先，D-MAX的动力装置是大胆坚韧的3.0升4缸涡轮柴油发动机，产生140千瓦和450纳米的扭矩。

无论托盘是满的、空载的、高度的变化或表面的，都能推出机箱，性能都很好。

不幸的是，以此价格提供的变速箱规格的6档手动变速箱在离合器等低速档中是柔软和宽容的。这得益于巨大的可用扭矩。

省油经济牺牲了一点，50种主张续航里程为8.0升/100公里。最终数字为8.8升/100公里，不远。我们回到测试车辆时，装了两次托盘。

空载的D-MAX即使没有更高水平的起飞，也能毫无问题地加速。空载时悬架的设置感觉像是从背后短高度摔倒了地板，但稍后会介绍。(大卫亚设)。

内部舒适宽敞，与上一代相比有了很大改善。座椅符合人体工程学原理，方向盘不会太厚或太薄，可以舒适地坐在手里，在整个方向盘上可以使用多种功能。

内部空间充足，前面上面的空间没有覆盖，乘客座位前面有两个杂物和多个杯子支架。

戴尔的D-MAX配备了锁工具箱和包含洗手/消毒站的重型托盘。由于这种持续流行，非常合适。

Android Auto和Apple CarPlay是标准配置。7.0英寸的信息娱乐显示器非常简单，但是周围面板尺寸太大，令人失望，所以我想知道信息娱乐屏幕的其余部分在哪里。

为了进行负载测试，RL Pro Car Care的优秀员工帮助在工作场所之间迁移。不幸的是，我们在D-MAX上只安装了大约550公斤的木地板。这只是最大容量的一半。

我们沿着合金托盘的侧面使用载荷导轨固定载荷。后面设有木地板，后座不蹲，驾驶性能也几乎不受影响。

在D-MAX达到3，000千克的车辆总质量之前，托盘可以装载1，305千克，但由于5850千克的总组合质量，可以再牵引2，850千克。

正如满载时所料，后面的悬架比僵硬更宽容，更有弹性。这是因为道路摇晃或倾斜时也是设计目的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我们甚至在满载的时候在上坡进行了起飞测试，托盘满的时候最好先使用，但第二个和第三个齿轮可以成功起飞。(大卫亚设)。

D-Max的真正阻挡是一种安全技术，是整个D-MAX系列的标准配置。考虑到SX是基本的入门级机型，嵌入的安全功能使其他制造商蒙羞。

D-MAX具有自动紧急制动、车道维护支持、车道偏离支持、盲区监控和后方交叉口警报功能，其他公用事业公司找不到太多这些功能，因此五星ANCAP安全等级不足为奇。

我们确实发现，自动紧急制动系统有时会突然触动刹车，从而带来触摸。我们知道这种干扰可能是生与死的区别，但这有点太多了。

后方交叉报警系统工作正常，倒车摄像头的分辨率很好。

总的来说，新的D-MAX令人钦佩。是的，价格标签涨幅很小，但通过添加更多的技术(特别是安全性)得到了证明。面对现实吧。最近新车获得的收益不比前辈高。

多亏了强大的3.0升涡轮增压4臂汽油发动机、巨大的扭矩数和宽大的变速箱，如果不把SX D-MAX看作下一辆工作车辆，任何传统都不会在他们的考虑范围之内。

可能比其他类似规格的产品更贵，但在测试其他制造商生产的类似产品时，请考虑D-MAX附带的安全功能。