中国大排量休旅车谁在逐浪？

为什么国宾车主总是成群出场，而黄巡600似乎远离人们的视野？

一般来说，度假车的任务是为骑手提供舒适的长途乘车体验，展示各品牌的高端技术，顶级度假车往往象征着一个品牌的开发实力和高端形象。(大卫亚设)。

比如本田有搭载1833cc水平对置六缸24气门发动机的金翼，宝马则开发了搭载1649cc直列六缸发动机的K1600 GT，这些庞然大物虽然售价惊人而且看上去沉重得可怕，但是只有骑着它们行驶在漫长的高速公路上，源源不断的动力储备，高速中稳定的车身，舒适到令人放松的坐姿，这些共同汇聚而成的独特驾驶体验才会令人产生钱真没白花的感觉。

但是动辄能花几十万购买高端进口品牌休旅车的车友毕竟还是占少数，而这时候就不得不提到家喻户晓的春风国宾车了，它算是既满足了国内车友对一台高端国产休旅车的威猛外型想象也同时在合理的钱包范围内。

事实上，如果你有所观察，你会发现CF650TR-G是一部相当有中国特色的休旅车，他不仅是国宾车的民用版，在2015年上市之时，他也是当时市场上少有的拥有如此大体型的中量级649.3cc双缸休旅车，对多数有自主研发实力的国际厂商而言，因为以往考虑到大型车身导流罩和过宽的车体对风阻和操控的影响，这样的身材体量一般会搭载动力储备更充足的公升发动机，不过当时我们并没有这样的条件。

我更倾向于将国宾视为春风650TR在历史选择下的时代再造，形象起到了很大作用，事实上，我觉得春风去年推出的650GT或许才是这个平台的休旅车型更合适的进化方向。

不过不止是春风，如果把范围设置得宽松点，早年贝纳利进口的三缸机种TRE899K/TRE1130K也算是相当有特点的休旅车型，不过因为车型太久不更新，缺少ABS等关键性安全配置，较少的电控配置已经配件难寻等各种因素最后在国四前的清仓大甩卖中销声匿迹。

但是对于钱江和贝纳利来说，竞争的压力从未消失，早在当年国宾崛起前，贝纳利也就由黄龙的四缸600平台推出了第一代黄巡600，看得出来第一代黄巡还是比较保守的路线，也跟贝纳利TRE系列有着某些相近的风格，更多像是街车的进一步衍生，但是事实证明，在看脸的时代它落伍了，即便有着中国四缸好声音也无济于事，在休旅车这个领域也无法再复制黄龙600的成功。

不过当他们回过神来意识到这件事时，时代又朝着另一个方向加速前进了，贝纳利藉由TRK502和幼狮的成功开始往更加丰富多元的路径前进。

2018年我在乌镇见到了新款黄巡600和黄巡300的警用版，虽然在今天再谈这个曾经寄托了很多人梦想的四缸600平台未免有些过时，但它在形象上无疑是更符合过去我对一台能与国宾车相抗衡的国产休旅车的想象。

而与此同时全国各地的交警队也出现的新款黄巡600与国宾车齐头并进的和谐景象，时隔一年，国四到来，售价5.98万元的新款黄巡600也出现在部分贝纳利经销商门店，但是从雷声不大雨点也不大的宣传来看，它可能注定是这个时代的最后的见证者和守望者了。

对于贝纳利和春风而言，下个十年到来，机遇和危机也是相同的，它们的竞争也将迈入下一个公升阶段，来自KTM的V2技术对上贝纳利祖传三缸，谁会先拨得头筹呢？