【天津五十铃皮卡经销商】小卡车企业只有对外开放，才能变得更大更强

最近，中国皮卡网做了一件很有意义的事。——通过保险公司的保险商标数量，以图片的形式概括了今年上半年长城、江铃、郑州日产、江西50种、中兴、福田、黄海、景宗、丫鬟、长安、福迪等12家主流和非主流皮卡，虽然各地区的总销量与各大皮卡企业报告的开票数有小差距。加上这三项，与小卡车企业的开票数相差无几。在这里，笔者特别补充说明了一些车企的疑问。

对于我国31省今年上半年皮卡的销售，笔者最关心和关注的是合资品牌皮卡在各地区的市长/市场销量及市长/市场份额，具有研究价值。目前，国产皮卡的合资品牌分别是：美籍通用日日坤街皮卡、日系郑州日产纳瓦拉卡(含D22\锐奇)皮卡、江西50种皮卡(D-MAX \ LIMI)、重庆京种50种皮卡，这四大品牌皮卡是现阶段国内顶级皮卡产品。

由于众所周知的原因，美系通用昆程皮卡自线下上市以来一直处于低迷状态，年销量不超过一千辆，面临被淘汰的可能性。FAW GM Kuncheng Picca具有良好的质量和出色的物理性能，但价格定位太高，不会降价，所以必须承认，与同样质量的日系中高端皮卡相比，它一直处于下风态势。(威廉莎士比亚，温斯顿，质量名言)。产品定位正确，但市场和价格定位不正确，导致目前的被动局面，很难挽回颓败。

我们再来看看日系皮卡郑州日产皮卡、江西50种皮卡、重庆庆种50种皮卡的情况。两者一个是综合实力雄厚的老品牌皮卡生产企业，一个是后期的新锐品牌皮卡生产企业。这个新区两个主流卡车企业的特点是对外相当开放，国际内和行业的组织活动都积极参与，相当活跃。因此，这种积极的良性循环不仅对企业形象的树立大有帮助，而且相当于免费的产品光线。相反，另一个相当坚定的自称、不拒绝与外界交流信息和参与任何活动的日系合资品牌小卡车企业，虽然品牌老了，但越来越边缘化，从各地区市场的份额比重上可以看出。这也给了我们重要的启迪。也就是说，只有对外开放，才能认识自己，才能坐在井里不看天空。传统的小卡车企业和新进来的小卡车企业之间的市场和产品竞争没有新的和旧的差别。只有对外开放的程度、商业政策、经营手段的差异决定了市长/市场竞争的胜负，市长/市场经济竞争不相信眼泪。

广东省京宗皮卡的市长/市场份额为6%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为13%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为8%。

福建省京宗皮卡的市长/市场份额为2%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为12%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为8%。

江苏省京宗皮卡的市长/市场份额为3%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为16%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为5%。

浙江省京宗皮卡的市长/市场份额为3%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为13%，江西省50宗皮卡的市长/市场份额为9%。

山东省京宗皮卡的市长/市场份额为3%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为7%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为8%。

云南省京宗皮卡的市长/市场份额为2%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为13%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为8%。

贵州省京宗皮卡的市长/市场份额为5%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为5%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为9%。

四川省京宗皮卡的市长/市场份额为7%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为7%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为7%。

广西自治区景宗皮卡的市长/市场份额为3%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为7%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为7%。

河北省京宗皮卡的市长/市场份额为1%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为3%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为6%。

湖北省京宗皮卡的市长/市场份额为3%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为5%，江西50宗皮卡占6%。

湖南省京宗皮卡的市长/市场份额为2%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为3%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为4%。

江西省京宗皮卡的市长/市场份额为1%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为2%，江西省50宗皮卡的市长/市场份额为6%。

安徽景宗皮卡的市长/市场份额为0%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为2%，江西50种皮卡的市长/市场份额为4%。

陕西省京宗皮卡的市长/市场份额为5%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为5%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为6%。

辽宁省京宗皮卡的市长/市场份额为2%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为3%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为8%。

黑龙江省京宗皮卡的市长/市场份额为3%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为6%，江西省50宗皮卡的市长/市场份额为6%。

吉林省京宗皮卡的市长/市场份额为1%，郑州日产皮卡的市长/市场份额为3%，江西50宗皮卡的市长/市场份额为9%。

河南省景宗皮卡的市长/市场份额为2%。

郑州日产皮卡的市场份额占比为21%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为21%；

山西省庆铃皮卡的市场份额占比为8%，郑州日产皮卡的市场份额占比为8%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为2%；

甘肃省庆铃皮卡的市场份额占比为5%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；

海南省庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为17%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为4%；

宁夏庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为1%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为1%；

青海省庆铃皮卡的市场份额占比为4%，郑州日产皮卡的市场份额占比为6%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；

内蒙古自治区庆铃皮卡的市场份额占比为1%，郑州日产皮卡的市场份额占比为6%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；

新疆庆铃皮卡的市场份额占比为6%，郑州日产皮卡的市场份额占比为19%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%；

西藏庆铃皮卡的市场份额占比为4%，郑州日产皮卡的市场份额占比为5%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；

北京市庆铃皮卡的市场份额占比为0%，郑州日产皮卡的市场份额占比为33%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为0%；

上海市庆铃皮卡的市场份额占比为1%，郑州日产皮卡的市场份额占比为37%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；

天津市庆铃皮卡的市场份额占比为4%，郑州日产皮卡的市场份额占比为17%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%；

重庆市庆铃皮卡的市场份额占比为16%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%。

通过上述对三大日系皮卡品牌在各区域市场份额占比情况，可以充分看出对外开放和信息交流的好处，否则老是以老品牌自居而闭门造车，只能是走向更加封闭且自我感觉良好的魔圈，当下和未来又如何应对像上汽大通和江淮汽车这些新进入皮卡领域的新品牌所带来的更加强劲的挑战？如何在东部沿海经济发达地区拓展更大的市场空间？在信息时代高度发达的社会如何与时俱进？

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