【五十铃高度宽度长度】这辆车的历史撕裂了isuzu Axiom的历史

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严格来说，作为前50种退出轿车市场前的最后一款产品，50种Axiom不能算是成功的车型。从2001年上市到2004年停产，50种Axiom在没有经历过小规模改造的情况下进入了历史。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)但从另一个角度来看，哈佛CUV的诞生和随后开花的H3、Harber H5的出现是50种Axiom的另一种存在形式。(注：这篇文章选自越野E族。)。

所以，任何事情都要从两面来看。接下来，我将详细谈谈这50种Axiom的历史。

2001年推出的50种Axiom是当时对50种寄予厚望的车型。从市长/市场定位的角度来看，50种原本计划通过这个Axiom成为50种Trooper的继任者，推向北美市场，挑战丰田汉兰达。但是，这辆车从一开始就选错了方向。以50种比赛者的非乘胜式车身平台为基础制造的50种Axiom本来就不可能完全偏向轿车。相反，在已经看起来像城市的造型下，仍然保持着非常强大的越野通过性能。(威廉莎士比亚，美国作家)。

因此，无心插柳的结果是，这50种Axiom受到了越野汽车爱好者的喜爱。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)同样，有其渊源的哈佛H5系列也以很多土路吸引了粉丝。这是后话。

据说50种Axiom在北美市场不受认可的另一个原因是，新车上市时北美市场不认可50种Axiom的形象。以忍者刀的设计理念，50种Axiom的车辆姿势似乎和传统SUV确实有差距，显然这车会更瘦。由于非装载式车身的作用，整个汽车的视觉高度也会更高。所以在这种造型风格下，50种Axiom和传统的硬派SUV要强调的那种厚度感是截然不同的。

3D尺寸可以很好地说明这个问题。50种Axiom的车身长度为4638毫米，车身宽度为1796毫米，车身高度为1707毫米，轴距为2703毫米。这四组数据都强调这辆车细长的形象。

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虽然这种设计在现在来看并不过时。通过修长感和轻盈感的营造来强调和提炼硬派越野车的动感，这一思维是挺超前的。而在我的印象里，这一类型的非承载式SUV，尤其是以商用卡车平台为基础打造而来的非承载式SUV，能够像五十铃Axiom一样做到比例协调和型面顺畅过度的，还真是不多。

从细节的角度来看，五十铃Axiom也同样贯穿了忍者的形象，尤其是前脸的设计很有意思。大灯作为前脸唯一的视觉重心出现，除此之外，全车的前脸就没有了更多可以作为视觉重心关注点的特征出现。进气格栅的尺寸被尽可能的压缩，而前保险杠面罩则被均匀的几何纹理所划分，已经不存在视觉重心下移的可能了。这样的处理方式也的确是像极了传统日本动漫形象里把脸遮住的忍者。尤其是没有配备雾灯的低配车型。

车辆尾部的细节设计也同样以简约的形象示人，单体式的尾灯分列与D柱两侧。后期推出的车型还加入了镀铬亮条将两侧的尾灯进行连接，而在下沉的车顶线条以及大离去角的设计下，整个尾部丝毫没有拖沓感。而在我个人看来，后期哈弗CUV在此基础上改进的立柱式尾灯则更好的把尾部的轻盈感提炼了出来。

在车辆内部，五十铃Axiom的设计也延续了五十铃制造商用车或者是硬派越野车的思路，副仪表板基本上谈不上包裹感，而中控台也通过一种直来直去的线型风格直接扎入其中。中控台上的操控面板以层列式的方式布局，并且还准备了一块单色的液晶显示面板。在配色方面，五十铃也同样推出过以米黄色和黑色构成的双色配色以提升豪华感。

而在非承载式车身的作用下，五十铃Axiom的坐姿也同样延续了这一类车型的特质，坐垫距离地板的相对高度较低。这和彼时基于凯美瑞平台打造而来的第一代汉兰达自然是没法在舒适性上抗衡的。

车型序列不够完善也是造成五十铃Axiom市场遇冷的另外一个原因，在其短暂的生命周期里，五十铃Axiom只提供过基础版和XS两款配置的车型，相比于基础版，XS车型增加了雾灯、天窗、前排座椅加热、带HomeLink功能的自动防眩内后视镜、12扬声器的音响以及真皮内饰等这些舒适性配置。

在动力方面，五十铃Axiom的配置也是相当不错，初期上市的车型搭载了一台内部代号为6VE1的3.5L V6发动机，与之匹配的通用的四速自动变速箱。在2004年，也就是五十铃Axiom的生命周期到达末期的时候，又增加了一台6VE1-DI的3.5L V6缸内直喷发动机，与之匹配源自于爱信精机的四速自动变速箱。最大输出功率从172千瓦提升到了186千瓦。而这一次推出的新款车型也姑且可以被认为是五十铃Axiom唯一的一次改款，增加了进气格栅以及车辆尾部的镀铬亮条。

不过，这一次的改款并没有持续多长时间，在2004年7月，五十铃Axiom正式停产，而其工程也被用于投产斯巴鲁驰鹏。而随着五十铃Rodeo以及Axiom的停产，五十铃也开始逐渐从乘用车领域撤出。到2009年左右，五十铃旗下的乘用车也就只剩下在通用架构下的几款换标车型了。

在五十铃Axiom短暂的生命周期里，五十铃也在2002年基于Axiom推出过两款更具有玩乐气息的概念车，一款是敞篷版的Axiom XSR概念车，另一款则是皮卡版的Axiom XST概念车。在往前追溯的话，Axiom XSF概念车也是一次对于增加大包围的城市化尝试。

不过，五十铃Axiom的故事并没有就此结束，随后亮相的哈弗CUV和五十铃Axiom的确有着较高的血缘关系。而凭借着更加合理的定位，哈弗CUV在随后也成为了奠定哈弗品牌的鼻祖车型。