科鲁兹怎么看油耗 科鲁兹油耗显示在哪里

近年来，德系总给人一种技术领先的感觉。但是熟悉美系历史的人都知道美系在动力科学方面的基础其实是最深的。

这种根基，一旦与“重视”结合起来，就会产生一种之颠覆性的效果。不久前上市的全新一代科鲁兹所搭载的全新Ecotec动力总成，就着实让很多人感受到了这种“颠覆”的威力——它所搭载的1.4T+DCG7组合，无论从性能、油耗还是平顺、舒适等各角度看，都俨然成为了业界新的标杆。本篇中，我们就一起来从技术的角度看一看，新科鲁兹的这套组合到底有何独到之处。

1.4T发动机的亮点绝不仅限于中置直喷

全新一代科鲁兹的1.4T SIDI发动机与同类型发动机最大的不同，在于它采用了中置直喷技术。目前绝大多数的直喷发动机，喷油器的位置都是侧置的，这种结构相当于对传统缸外喷射发动机的一种延续。通用的工程师打破了惯常思维，将喷油器设计在了燃烧室球顶的中间位置。不要小看这一看似细小的改动，它大幅度提升了工艺的复杂性，从而增加设计和制造成本，但由此所带来的好处却是显而易见的。

什么情况下发动机的燃油经济性最差？没错，就是在冷启动瞬间和低温运转时。中置直喷最大的好处就是启动更加稳定，可以更有效地降低启动时的油耗和排放（比例达25%）。实验表明，对于直喷而言，喷油器居中可以更好地配合发动机的运转工况，达到最理想的雾化效果。与此同时，喷油器中置后，火花塞被理所当然地挪到了旁边。这样一来，火花塞可以永远处在最佳雾化的范围内，从而达到最理想的点火效果。所有这些集成在一起的好处就是：燃烧更充分，更能极致地榨取每一滴燃油的能量。除此之外，中置直喷还有一个你可能意想不到的附加效果。它不会像侧置直喷那样把汽油喷到缸壁上，因此不会导致机油被稀释。好处在哪儿？想想大众TSI最著名的问题是什么？你懂的。

1.4T SIDI发动机的亮点绝不仅限于中置直喷。直喷的好处很多人都清楚，但它相比自然吸气却有个劣势，即噪音。这一点在很多德系车上都有体现。然而驾驶过全新一代科鲁兹的人却并没有这样的感受，为什么？这其实也是通用研发团队努力的结果——工程师花了非常大的精力去控制噪音，从而使其噪音比德系对手低6个分贝（静音50%以上），堪称全球最安静的1.4T直喷发动机。

除此之外，这款新型1.4T的亮点还有很多，例如DVVT的控制角度由老款的58°提高到了78°；独特的燃烧室偏心结构设计也更有利于雾化，均有利于燃烧效率的提升。

DCG重心放在提升平顺性和可靠性

双离合变速器的高效毋庸置疑。即便反对双离合的人，也认同它这一点。而之所以双离合未能“一统江湖”，与之前的双离合变速器在平顺性和可靠性方面存在瑕疵有关。新科鲁兹1.4T车型搭配的全新7速DCG智能双离合变速箱，十分明智地将设计重心放在了这两个方面。

之前双离合变速器出现过的所有问题，例如动力中断、顿挫与抖动等等，其实都与离合器的工作温度密切相关。相比其他的双离合变速器，全新一代科鲁兹DCG7一个最大的亮点，就是采用了全球唯一的智能温控系统。在日常使用过程中，系统会随着温度的变化，每增减20度进行一次温度补偿调整，从而有效杜绝因温度不适导致的抖动和顿挫。而当遇到极端情况，离合器的温度超过设定值时，系统会以中控台发出警示的方式提醒车主，而不是简单地实施“保护程序”直接切断的动力。这种情况下车主如果继续行驶的确会导致离合器的损伤，但这无疑可以大大提高紧急情况下的驾驶安全性，彻底打消车主担心动力中断的顾虑。

除此之外，全新一代科鲁兹的DCG7拥有多项创新科技和超过50项专利技术，大大提升了变速箱可靠性。例如它的离合器质量、摩擦面积都要比大众DSG更大，热容量也更高。DCG7采用了外挂式的控制模块，可以杜绝膨化结晶的问题。同时还在离合器分离装置的设计上也下足了功夫，保证离合器的驱动力一致，进一步提升换挡平顺性。更重的双质量飞轮有利于减震；齿比范围更大且齿比分配更合理的7个挡位，也更有利于经济性的提升等等，都是这款双离合变速器的设计优势所在。

总结：

可以毫不夸张的说，全新一代科鲁兹拥有全球最先进的1.4T中置直喷涡轮增压发动机和全球最平顺、最可靠的高效DCG双离合变速器。但凡了解这两类技术的人都清楚，它们前面这些定语的价值——它其实就是这些年来全球工程师们所追求的目标。当这些技术被展开以后，你还会对新科鲁兹强劲的动力表现，以及5.9L的百公里综合油耗感觉到吃惊吗？