【德国奔驰自卸车二手】路边的经典——还能再服役30年的奔驰LAK自卸车

老罗在车的早期文章中介绍过奔驰传说中的L系列卡车(什么是经典？奔驰L系列卡车的传说仍在继续。）

L系列Kurzhauber卡车是奔驰1959年推出的产品，L系列卡车与早期产品相比，发动机罩被缩短了许多，圆圆的大鼻子非常讨人喜欢。这款车型一直生产到1995年，许多国家都有CKD生产L系列卡车，而被授权生产L系列卡车的有巴西和伊朗，如今L系列卡车在伊朗依旧大量被使用。

这次我们带各位认识一下L系列中的最经典车型LAK自卸车，带大家看看奔驰40多年前设计的卡车到底蕴藏了什么“黑科技”。在之前的文章中，有车友提问到LAK 1624系列卡车的投产年份，小编可以告诉你LAK系列卡车的投产年份是1973年。

上图这辆LAK 1624车况相当优秀，相信大家会认为这是一辆伊朗产的奔驰LAK自卸车。其实它是德国本土生产的奔驰LAK，车龄最少在22年。为什么小编可以断定这是一辆德产的奔驰LAK呢？往下看你就明白了。

LAK 1624一共分为两种版本，第一种是自重为8.46吨的4600mm长轴距版本；另外一种是自重为7.93吨的4200mm短轴距版本。而我们今天介绍的就是短轴距版本的LAK。

与普通的L系列卡车最大的不同之处在前脸部分，LAK取消了发动机进气格栅左右两侧的大灯，车灯的位置移到了保险杠上。左右两边的小触角是奔驰尖头卡车的最大的特征，它是车头与障碍物距离远近的参考，帮助驾驶员判断位置。三片式雨刷在这种尺寸的驾驶室上还是比较少有的，根据挡风玻璃上的印记来看，三片雨刷清洁的还是不够彻底。

打开发动机罩，里面呈现的发动机显然有了年头，但因为保养得当没有出现非常严重的漏油迹象。透过发动机上的灰尘还是可以清晰的看到发动机顶部的金属，以及奔驰的三叉标。

该车装配了一台排量为11.5升的奔驰OM355直列6缸发动机，发动机在2200转/分达到240马力的最大功率；在1300转/分的时候可以输出813N.m的最大扭矩。这些数据在70年代看来已经很强悍了，属于当之无愧的大马力、大扭矩、大排量发动机，要知道当时国内的4×2自卸车功率普遍在100马力左右。

与该款发动机匹配的是ZF AK 6-80手动变速箱。

发动机罩侧面的1944是奔驰卡车的铭牌。代表了该车载重量为19吨；发动机功率为440马力，但很明显这个铭牌并不是这辆车的。由于长期的使用，该车原装的铭牌已经脱落，安装1944也只是为了保持车辆的美观。车门采用了铰链的设计，后视镜支架非常巧妙的集成在外露的铰链部位。

驾驶室踏板直接焊接在前轮翼子板和驾驶室上，两级踏板均作了防滑处理。

车门护板采用皮质材料，护板上除了基本的车门开关、拉手、车窗摇臂和插销式门锁以外，还在前部预留了一个储物槽。

工作台的设计比较简朴，采用全金属包裹。虽说简陋但是还是可以看出很多人性化的设计，比如副驾驶工作台上的扶手等。

副驾座椅直接固定在驾驶室上，而主驾座椅功能性会更强一点。

在上世纪70年代，可调式座椅是非常奢华的配置了，而这辆LAK 1624的座椅有三个调整方向。这个配置也成为当年重点宣传之一，如今这是普通到不能再普通的配置了。

两幅式全金属方向盘握持感很舒服，方向盘上下空隙非常大，能够很直观的观察仪表盘。由于车轮一半位于驾驶室下方，左脚的位置被限制了一部分。

仪表均正常显示，功能按钮几乎无损坏。转向灯、自卸斗升降、差速锁、车灯等仪表盘指示灯均可以正常使用。坐标仪表上显示该车已经行驶了14万公里。

驾驶室为“360度无死角”设计，除了尾窗以外在左右两侧车门后方还额外设计了一对车窗，方便驾驶员对周围进行观察。

LAK 1624的驾驶室悬挂比较有特色，驾驶室左右两侧安装了一对液压减震筒，中部安装了一副钢板弹簧，通过左右两侧的支架与车架固定。

LAK 1624底盘结构

从上图中我们可以很直观的看见，LAK 1624采用了大多数牵引车使用的变截面纵梁。这种设计提高了车架的扭转刚度，但对于车辆制造工艺要求比较高。

圆柱型的金属油箱，防锈处理的是非常到位。除了油箱上溅起的泥浆以外，油箱整体造型完好，几乎没有任何锈迹。

由于车辆轴距较长，传动轴的自振频率降低，比较容易产生共振；所以要将传动轴分为两段，在传动轴中间加上中间支撑。

后桥的主动锥齿轮凸缘采用了八颗螺丝，弹簧制动器室位于传动轴的左右两侧，主减速器前部感觉十分紧凑。

后部车轮使用了鼓式制动，在重载情况下相比盘式制动要可靠许多。手动制动调整臂也是标配，没有太多的亮点。

LAK 1624的最大特点就是后悬十分短促，这就使得车辆的通过性提高了许多。后钢板吊耳直接固定在后横梁的左右两端。

LAK 1624采用了主减速比为5.77的双级减速桥，而且与我们所见到的双级减速桥有所不同。齿轮箱位于后轴支撑梁的后方；齿轮箱内部结构与我们所见到的普通车桥大致相同。在后轴支撑梁的末端安装了一组减速齿轮，来达到轮边降速增扭。

我们通常所见到的轮边减速桥是利用装在半轴前端的行星齿轮达到降速增扭，而LAK 1624的减速器设计与奔驰乌尼莫克类似。除了各种设计到位的小细节以外，后桥的稳定杆也十分粗壮结实。

要说小编为什么可以判断这是一辆德产的奔驰LAK 1624呢？这辆自卸车悬挂的牌照标识它来自奥地利，相信大家一瞬间就明白了。

令人欣慰的是，这么多年过去了，这辆LAK 1624依旧在正常工作，其运载吨位大多数都在16-19吨左右。14万公里相对自卸车来说已经是很长的里程了，这足以说明其车龄久远。这辆奔驰LAK 1624除了排放无法达标以外，技术和质量方面的确优于当前国产同级别车型。