【进口五十铃柴油皮卡】能拉东西的玩具！试车：isuzu瑞迈2.5T柴油版

说到自主品牌的皮卡，人们的印象仍然停留在拉东西的工具车上。毕竟福特F150这样的大玩具还是很少的。随着皮卡禁令的解除，越来越多的人对皮卡视而不见，但自主皮卡浓厚的商业风格总是吸引不了兴趣。随着50种D-MAX向家庭和越野重塑方向发展，继承D-MAX众多基因的LIMAX也发生了变化。这个曾经是有钱帮手的身份改变了吗？这是我这次试驾关注的问题。

更加干练的设计

新款莱迈在外观上与老款相比没有太大变化，但仍然坚持简单粗暴的强硬派风格，但大多数人一眼就能看到这种变化。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《造型名言》)。这提高了LAMI和D-MAX的相似性，可以看作LAY走向高端车型的学习。另外，轻快的前脸形状和京派车身线条都与50种家庭风格高度一致。

2018年，Limay也提供了普通集装箱和延长集装箱两个版本，给了消费者更多的选择。集装箱长度增加了290毫米，这是出于对家庭和商业的双重考虑，如果想买改装的话，长集装箱可能看起来不方便，长板集装箱仍然可以满足商用货物需求。(大卫亚设)。

把装修风格改为轿车化

莱迈的装修是轿车化的设计风格，简洁带有现代气息，不再是简单陈旧的商用车装修。这种变化使Limai的内部装饰更加精致，但没有跟上方向盘手感等设计和工作上的设计，薄方向盘不太适合手，皮革材料也不够精细。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术)但是与大多数同级自主皮卡相比，进步已经很明显了。

莱迈提供了足够的安全配置，ABS EBD制定了标准，此外，高配车型还提供倒车影像。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，安全名言)7英寸中央控制屏幕在皮卡真的很少见。对赖迈来说无疑是一大竞争优势。多媒体系统不支持手机连接，但有不少基本的蓝牙功能和GPS导航。顺便说一下，莱迈的全系车型都提供了4个车窗按钮关闭功能，可见莱迈的细心。(威廉莎士比亚、雷迈、车型、车型、车型、车型)

实用的空间表达

莱迈的轴距超过了3米，这也保证了莱迈能坐足够的后座。莱迈的后排完全是

能够满足三人的乘坐，头部和腿部空间都有剩余，而中间地台的凸起也在能够接受的范围，并没有因传动轴而受到太大的影响。

如果站在乘用车的角度看，瑞迈在提升舒适性的细节方面表现的还是不够细致，例如后排座椅的靠背太过笔直，坐垫的长度不足等，此外前排中央扶手并没有起到支撑作用，较高的坐姿影响到驾驶员腿部的活动空间。但是瑞迈的后排座椅可以灵活折叠，实用性的表现还是比舒适性更出彩。

常规的储物空间在瑞迈上都能找到，手套箱和中央扶手储物箱的空间都不小，此外中央储物槽也能方便放置票据和手机等物品。中控台下方配备了USB接口，但是并没有提供相应的手机槽。

足够轻松的驾驶体验

2018款瑞迈搭载了源自意大利的VM 2.5T涡轮增压柴油发动机，这也是新款车型的一大主要改变。相比于汽油发动机，柴油发动机的扭矩表现更突出，320N·m的扭矩更能满足越野与拉货的需求，而低扭也是柴油机的一大优势。与之匹配的是6速手动变速箱，比较可惜的是全系车型并没有提供自动挡车型。

发动机的动力表现不算暴力，并不能给庞大的瑞迈带来明显的加速感，但是良好的低扭表现还是让瑞迈开起来足够轻松。离合器的接合点明显，接合时除了挡杆和发动机的抖动略明显外，并不容易发生熄火，对于初次驾驶的人来说不难上手。油门的调校反应算得上灵敏线性，刹车的前段会让人不太放心，好在中后段的线性度不错。

6挡手动变速箱的挡位非常清晰，且挂挡时除了倒挡有些生涩外，其余挡位都很顺畅。挡位的行程偏长，这一点需要适应一下。这台变速箱的二挡和三挡的齿比间隔较大，升挡时虽然转速下降较多，但好在柴油机的低扭充沛，动力衰减不会很明显。但是从三挡降至二挡时，降挡冲击还是很明显的。

瑞迈的底盘与D-MAX采用的是同一平台打造，前双横臂螺旋弹簧独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂。这样的悬挂组合能够提供很大的承载能力，在快速过弯时也能够将高重心的瑞迈侧倾抑制的不错。但是钢板弹簧悬挂由于悬挂行程短且整体硬度高，因此对于乘客而言舒适度肯定没有乘用车高，通过减速带时后排会有些颠簸，但悬挂的整体感很强。

转向虚位在所难免，但是瑞迈的操控精准度已经高出了我的预料。瑞迈的操控给我的感觉更像是在驾驶一台SUV，线性的力度反馈让驾驶者很容易驾驶出到想要的线路。但是相比于大多数乘用车，瑞迈的转向助力是偏沉的，但是对于商用车而言，这样的表现绝对算是出色了。

值得一提的是瑞迈同样将伊顿差速锁引入后桥，这一点和D-MAX是一致的。差速锁在监测后轴两侧车轮存在较大的转速差时会自动介入锁止，使得有抓地力的车轮获得发动机扭矩，从而获得更强的脱困能力。比较遗憾的是这次试驾并没有提供越野路段，但我此前在草原上体验过D-MAX的这套四驱系统，伊顿差速锁的加入确实提高了单车脱困的能力，这也让瑞迈拥有更高的可玩性。

　　总结：虽然与瑞迈接触的时间不长，但是不论是内饰的轿车化还是动力系统的改变，我都能看到瑞迈在身份上的转变。这个价位的皮卡想要完全脱离商用车功能自然是不现实的，但是如果像瑞迈一样给不同消费者提供不同的选择，未尝不是一件好事。想要买来改装玩越野的话，更强的四驱系统以及高通过性都能够满足需求，如果像想单纯的用来拉货，加长版的车型实用性更高。不同于D-MAX，瑞迈的定位更低，但这并不妨碍它尝试多元发展。至于这样的改变能否触动那一部分皮卡玩家的心，我们且走且看，至少对自主皮卡而言，是个好事情。