【五十铃发动机转数高】京宗山50种VC46牵引车，车主当时以40万韩元买的，说发动机省油很多。

上次介绍景宗生产的GIGA VC66(现有VC61升级版本2020大巨价的代号)，其实GIGA使用的是和以前型号VC46的驾驶室端相同的模具，如果说经常接触这两辆车，那么从车门把手的位置就可以看出这两辆车是差不多的。但是这两辆车的风格截然不同。VC46自然看起来有点“低水平”。这车可能南方多，北方地区的保有量其实少得可怜。

2019.8，摄于深圳黄冈港。

把这个驾驶室放在重卡上的效果和重卡驾驶室拉链一样。也许大多数人能看到这个形状驾驶舱的轻型卡中卡的比重要大得多。(这是我的作品。)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

重卡版本驾驶舱

2018.8在中汽青田拍摄

这可能是我见过的最稀罕的渣车，轻型VC46驾驶室的6X4渣卡车。

物流园里一直有两辆50种VC46在东北线行驶，但由于条件不成熟，没有拍到装修。最近遇到车辆装载，司机在工作，妨碍了往驾驶室里看。

实际上，警钟VC46的外观一开始并不是这样。出库时选择组成导流膜的是“仿塔”风格，据说这辆车的导流膜是司机买来后更换的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

车辆保险杠选定的公路板低保险杠，底部有防钻梁。保险杠是钢制的，对安全性有很大的保障。

带有护罩的车型请不要误导到高塔驾驶室。

保险杠上还有踏板，踩汽车玻璃很方便，但这个踏板其实有点小。

这个车灯造型和巨咖GIGA风格相同，用分离式前照灯分为结构上下两部分，损坏时可以单独更换。

前轮的铝轮毂在后期被更换，电车使用米其林轮胎，司机似乎也对这辆车感兴趣。

汽车前桥采用50种工厂F075型7.5吨级车桥制动。

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全车没有采用当今的轻量化少片簧悬挂，在前桥上悬挂就有8片，不过看着这钢板有点薄。

这个车门把手的质量真是不敢恭维，不知道是人为原因还是质量问题，拉还拉不开，一拉门把手带着后面那个框一块拉下来了。

而且还有个问题就是门把手的设立位置太高了，身高稍微矮点上个车都费劲，要是遇到这个车的情况估计门把手就拽下来了。

空滤是单级纸质滤芯，采用了较为美观的隐藏式安装，即把空滤放在驾驶室底部，但是换空滤的时候就麻烦了，还要掀开驾驶室，肯定会给日常使用 带来一点不便。

大梁左侧全部被油箱所占据，油箱容量大约在800升左右，对于这样一辆长途车来讲已经足够了。

再就是这辆五十铃VC46还有一个非常有意思的地方，可能细心的读者会发现这个车的大梁上没有尿素罐（车是国四排放的）。

其实这辆车的排气管里面有一套自主的过滤系统（内置DOC过滤），不需要使用尿素也能让车辆满国四的排放，这样做能节省一部分尿素的开销。

单靠后处理的DOC并不能达到国四的排放标准，这是要靠发动机技术的配合才能达到的。

这款车搭载的是五十铃的6U系列6UZ1-TCG40发动机，是五十铃非常著名的10升机型，该发动机最大马力为350Ps，最高扭矩为1422N.m。在发动机的技术路线上并不同于现在我们所接触的共轨+SCR形式，而是采用了超高压共轨+水冷EGR废气再循

环再配合上电控的可变截面涡轮增压，最后在经过一道DOC柴油催化氧化器，使得车辆的排放达到国四的水平。

发动起车来真心感觉噪音很小，开着门和一些国产车关着门的噪音一样，这款发动机在噪音控制上与进口日野十分相像，进口的J08E,P11系列发动机在怠速时的噪音非常的小，关上门几乎感受不到。而且刚打火的时候怠速只有450转，据驾驶员称这辆车夏天的时候一般把转速调到450转到500转，冬天的时候会进行适度的升高。

后面是多片簧+单骑马卡的悬挂类型，在车桥上VC46搭配的是五十铃自家的13吨级单级减速桥 ，在桥头上印有ISUZU的英文标识。在车桥方面可选速比大部分都是大速比，比如这辆车的4.3，还有4.55，5.4等等，最小速比为3.9。

这个尾灯造型真是万年不变，简陋的组合灯在尾梁 两边还有俩小灯，这个造型从VC46用到了VC61，然后现在的VC66还在用。

蹬车踏板只有两阶，上下车很不方便。

主驾驶采用的是气囊减震，美中不足的是驾驶室是四点式弹簧悬浮的，在舒适性上还是有待提升的。

驾驶室内还有一个米其林小人，另外这辆车的A柱面积很小，视野相对好一些。

方向盘很简陋，就是一个二幅的普通方向盘，也不带多功能按键。

这个内饰有点似曾相识，感觉和在皇岗口岸看的“大轻卡”五十铃700P的内饰有些相似一切都是以实用为主，工作台上能按的按键两只手能数的过来。不过也正是因为这些功能键少，五十铃的小毛病就很少。

车子不是平地板的，内饰全是塑料件，质感做的很一般，不过后期出的GIGA则扭转了这个局面，不管是做工还是材质，都有着很大的提升。

这辆车使用的是经典的法士特12挡，型号为12JS160TA，最终挡是超速挡，传动比0.78。

这辆车的车桥速比是4.1，最高挡的传动比0.78，凭借着五十铃的低转速高扭矩的发动机特性，让表显经济转速区间在900rpm——1600rpm之间。通过简单的计算也就是说这辆车最高挡时1000转跑大约60kph的车速，在1600转时车速能达到95kph（均为公式计算，一切以实际为准），一般高速上跑80kph的时候转速在1350rpm左右，这套动力链和这样的搭配对于抛货物流而言还是比较经济的。

卧铺是真的小，两个人一个车的话肯定会有些许的不便。

这辆车驾驶员称当时购买的时候价格是40万，用起来还不错，虽说动力一般，但是对于油耗还挺满意的，舒适性欠佳，不过车辆噪音控制的很好。

但看表面数据40万的落地价，买了个350马力的车，一般人是不会去接受的，但是合资车价格是制约销量的关键因素，随着个体养车人的增多，让日系车在国内从万人皆说好变成了小众用车。

虽然市场在变，但是有一句话是不会变的：自己用着好的车，就是真正的好车！

图文：夜玫瑰