2016普拉多27跟35有什么区别

最近在微博上叱咤风云的牙医夫人和张在微博上又发火了。因为妻子和张老师在微博上发表了3.5L普拉多100公里8.5L油耗的帖子，引起了热议。

除了油耗数值出人意料意外，妇科张时速34公里开了20公里，至于这20公里是不是“考试一样”地开，不得而知。

也正因这两点，才引发了微博上各方唇枪舌剑咄咄逼人的争论，而且还惊动了大名鼎鼎的某车评人，甚至出现车评大V和知乎大神互怼的“剧情”。

本着和谐社会能动手就别吵吵、没事别瞎逼逼以及惩前毖后治病救人的原则与精神，我觉得作为3.5普拉多车主，势必应该陈述一些事实。

说实在的，除了每年高昂的车船税以外，3.5L普拉多的油耗是挺能接受的。

首先，妇科张老师跑出来的百公里9L的油耗在3.5L的普拉多上还真不是夸张。但是，这是有前提的。为了验证这个事情，上个周末我也加满了一箱汽油，跑了一趟长途。

全程660公里，其中包括60公里市区拥堵，100公里山路以及500公里的高速。高速时段车速保持高速限速内，并且三公里的拥堵路段花掉了一个小时。车载电脑的信息显示平均油耗是这样的——9.4L/百公里。

本着科学的精神，我计划在这几天把油表跑亮再去加油站加满作为计算油耗的依据。这样会更加的精准，更大程度上的避免因为气阻造成的油耗不准的情况。当然，这都是次要原因，更主要的原因是周末加油站打折。

这里有一点值得注意的是，我加的酒精汽油，相比于纯汽油，酒精汽油的燃油消耗会略高一些，初略推算百公里会增加约1L左右的耗油量。

所以，这么来看，妇科张老师在北京的环线上以平均车速34公里每小时的平均时速跑个9L油耗是可信的——因为，北京的汽油并不是酒精汽油。

当然，还有一个前提是，以这样的车速以及20公里的行驶距离，即使开4.0L的车，油耗也差不多。所以，妇科张的这个油耗数字仅仅是一个可以“秀”的数字。

我有一个开2.4L雅阁的朋友，全程开空调行驶46公里的平均油耗是百公里5.1L，但它的车的整体平均油耗是9.3L。因此，有些数字看看、听听得了，千万别往心里去。

而在正常的市区使用工况下，普拉多的平均城市工况油耗是这样的——13.5L/百公里——市区。

如果再市区使用再偶尔混杂点郊区，那么普拉多的油耗是这样的——11.7L/百公里——市区+郊区。

当然，如果到了零下二十几度的冬天，这个数字会在14L以上。

好，陈述完事实，那接下来，我要聊一点工程师才会聊的。首先你不得不承认的是，丰田系列的车型滑行性能要普遍比业界平均水平好上不少。而这一点就构成了燃油消耗较低的一个重要优势。

车辆行驶阻力一般来说分为三个部分：

第一个部分是来自于地面的摩擦力，摩擦力既是阻力也是车辆行驶的前提，经典的汽车理论给出的汽车行驶的基本条件就是驱动力小于或等于路面的摩擦力。

第二个部分则是车身造型所带来的空气阻力，而空气阻力又可以进一步的细分为形状阻力、干扰阻力、诱导阻力等等。而空气阻力是整车行驶过程中最大的阻力，所以，眼下的整车设计中都在尽可能多的降低整车的风阻系数。

第三个部分就是车辆运行时的机械阻力。这个阻力伴随着车辆的运动输出路线长时间的存在，从发动机活塞运转开始，到曲轴输出到变速箱齿轮，再到主减速器和车轮轴承、刹车这一个动力传递路线都是机械阻力出现的地方，这个阻力在曾经还被运用于刹车。

除了我们所熟知的手动档车型降档来控制车速之外，老式的卡车上的排气制动系统也是巧妙的运用了这一阻力的作用。

从经济性的角度考虑，车辆的机械阻力是越低越好的。所以，在最近几年里，欧美系的汽车企业在发布新车的时候都会强调比如说气缸内部增加了先进的涂层来降低摩擦之类的。

从车辆本身而言，这在很大程度上取决于机械加工的精度。而在这一方面，日本人做的的确很好。基本上做到了低成本的高精度加工，注意我的定语，低成本的。

所以，日系车普遍会呈现出动力传递过程细腻的情况，这种低阻力的做法也保证了日系车开起来会比其他国家的车型要显得更加的轻快。当然，我知道这种轻快在很多人眼里看来是发飘，不如动力迟滞的车型提供的稳重感好。

而这种低机械阻力的特性也就使得普拉多的滑行性能会很好，在实际使用过程中可以非常轻松的运用车辆自身的惯性来实现在加速的过程。

比如说在城市使用过程中，前方出现红灯，丢油之后普拉多可以以一个较低的减速度滑向停车线，这个过程并不会伴随着突兀感，同时油耗为0。而我曾经有过一辆欧系的两厢小车，同样的工况我需要继续保持着节气门一个相对可观的开度才可以顺利的行驶到停车线。这就是差异。

其次就是发动机了，不过这个问题我就不多说了，我看知乎上关于这个问题的详细解读不少。各位看官有兴趣可以自行搜索。另外，3.5L普拉多大排量自然吸气发动机在同样的工况下也会比小排量的发动机更省油。

这个很好理解，大排量发动机要达到某个较高的车速只需要小负载的工况，而小排量发动机基本上要节气门全开。凭借着出色的后备动力，3.5L普拉多在70公里每小时的时速下转速不到1100转，这就是优势所在。

接下来我再聊一聊油耗的地域性差异。这与海拔有关。和传统认知不太一样的是，海拔升高之后油耗是更低的。

这是一位哈弗H 5的车友统计的进藏油耗，百公里大致在6-7.3L之间，这对于平原地区的哈弗H5车主来说，是不敢想象的一个数值。

可以看到，在2000米左右的海拔时，车辆的油耗是较低的。

这就和车辆电喷系统的逻辑挂钩了，一般来说，目前汽油车用的电喷系统逻辑是这样，根据进气流量来匹配喷油量。进气流量小，喷油量小，动力输出也更小。

而2000米左右的海拔时一个非常讨巧的地方，这个时候喷油量减小所造成的动力输出减小问题并不能察觉，但是油耗却可以实实在在的体现。

所以说，青海、云南等部分地区的车辆使用油耗会低一些。比如说当年我那辆欧系两厢小车，在南方地区使用的时间里平均油耗在8L左右，但是在寒冷的北方就瞬间飙升到11L以上。

油耗就是一个数字，别太当真，有人总拿油耗说事儿，也许是其他地方真没得说了，或者为了博一些争议性的话题。而且，对于私家车主来说，油耗数字起到的作用不过是一个“炫耀功能”——看，我的车油耗就是比你的低，啧啧。