【微卡进城】明年5月执行！这个国家的标准公布后，将决定哪些皮卡可以进城

2021年10月11日，笔者从国家标准化管理委员会和工业和信息化部获悉，国家标准《多用途货车通用技术条件》正式发布，将从2022年5月1日起正式实施。《多用途货车通用技术条件》的正式公布意味着定义我国第一辆“窄皮卡”的标准即将正式公布，将从管理、车辆、政策三个层面明确定义皮卡的边界。

为什么推出《多用途货车通用技术条件》？

近年来，皮卡从纯卡车逐渐过渡到宜家的多用途车辆，利用率化属性突出，如果继续将皮卡的单纯桨归类为卡车，那么很明显已经不符合时代的需求了。(威廉莎士比亚，温斯顿，《读本》)(莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)因此，如何区分具有多功能和宜家属性的皮卡和纯货物的皮卡，定义“窄皮卡”成为当前迫切的需求。

其次，从2016年开始，全国相继出台放宽皮卡城市限制的鼓励政策，在相应政策方面，皮卡与其他货车捆绑在一起，使得皮卡在很多地区拥有比其他货车更多的路权，也正是如此。市场上出现了“异鬼”车型，将无法进城的米卡等纯货物车型改为“摇”。

如何定义《多用途货车通用技术条件》皮卡？

简而言之，《多用途货车通用技术条件》已经完全接近M1型车辆标准，拥有座位数不超过9辆的客运车辆。在标准和规定中，39种和M1种是一样的。为了照顾皮卡与生俱来的货物瓶颈，仅在污染物排放、噪音、油耗等方面存在差异，但总体来说，这个标准已经符合皮卡和轿车的标准。

例如，标准规定：“集装箱顶部长度不得超过车辆长度的35%，不得超过1850毫米。”“额定装载质量不得超过500千克。”

另外，该标准还对舒适性和安全水平、拖曳牵引装置、电连接器等多种详细指标提出了要求。尤其是牵引标准明确的话，对皮卡车辆的刚度和扭转水平的要求也会提高，没有装载式车身或梯形车架的车型将无法满足标准。(大卫亚设)。

如何看待《多用途货车通用技术条件》的出台？

从行业和消费者的角度来看，

多用途货车通用技术条件》这样的标准出台是极为必要的。宏观来看，有了这样的标准存在，就会利于有关部门对皮卡的管理，什么样的车是可以进城的，什么样的车只是为了迎合政策的低端货车，自然就有了公断；同时，各地有关部门也可以继续制定皮卡进城的相应政策，持续扩大皮卡通行范围。不仅如此，包括，一年一检、15年强制报废等皮卡用户最为关心的一些政策，也将有望松绑，让皮卡真正从此前诸多窠臼中解放出来。

为什么“钻空子”的企业不受欢迎？

无规矩不成方圆，此前因为政策红利，这批“钻空子”的企业以该品牌旗下的微卡车型为基础改造，仍然采用微卡车型标准的半承载式结构，将中置发动机改为前置，并申报皮卡车型的资质，同时保留了微卡的一些重载特质，比如超长、平底、可三面开的货箱、极高的载质量等，希望以此完成“金蝉脱壳”，让这些披着“羊皮”的狼，可以借皮卡路权扩大之际，继续进城重载拉货。

为什么“钻空子”的企业不受欢迎？其实道理很简单：国家多部委对皮卡的一系列利好政策，就是要鼓励皮卡这种“宜商宜家”的多功能车型，同时避免重载货车对城市存在的安全隐患。但是，这些“钻政策空子”企业会导致地方法规很快出台矫正措施，从而破坏针对皮卡整个行业的利好政策。或许这些企业赚了一波快钱后全身而退，但皮卡解禁政策倒退后，造成的将会是广大皮卡用户再次被城市拒之门外，整个皮卡行业都受到严重影响。

有些品牌总爱把制造人民需要的车型挂在嘴边，但是人民真正需要什么你好像从来没有关系过，如果你的出现让难得一遇的皮卡解禁面临困境，而你赚了一波快钱后，抱着钱罐子拍拍屁股走人了，最终遭受损失的仍然是人民。所以，《多用途货车通用技术条件》这样的标准才是人民真正需要的，让钻政策空子的企业原形毕露，这些车型只是“货车”，不是“皮卡”，未来不能享受相应的政策红利！