【奔驰gle原车有功放吗】重新定义你的车｜奔驰GLE350e改通风座椅、柏林音响、ACC、电吸门

有段时间没有分享奔驰GLE的改装升级案例，今天我们继续。

这次的主角是2021款奔驰GLE PHEV，也就是GLE 350e 4MATIC插电混动版车型。

奔驰GLE 350e 4MATIC百公里纯电续航里程，针对不同的场景，提供7种驾驶模式。百公里综合油耗低至1.7升，仅需7.4秒即可完成百公里加速。31.2千瓦时电池组，在NEDC标准下纯电续航里程可达103公里，路程稍远也不必担心！

看到这个电池组，莫名的有种邪念，戳一下会不会爆炸？奈何我还年轻，加上实力也不允许，也就只能不了了之了，哈哈……（开个小玩笑，还是很安全的）

回归正题，那么今天这台车是要升级改装哪些项目呢？

即：1.小柏林音响

2.通风座椅

3.ACC自适应巡航

4.电吸门

好的音乐永存于世间，能够跨越时间和空间。而对于喜爱音乐的车友来说，一套好的车载音响系统就显得更加的尤为重要了。不仅能时刻畅听自己喜爱的音乐，更能缓解驾驶疲劳。

柏林之声正品渠道示意图，这里就不多介绍了

下面我们简单对比一下，原车喇叭和柏林喇叭，原车是不知名的音响系统，由原车主机带动，没有专门的功放（功率放大器），众所周知音质好不好，功放有着决定性因素。

脚坑低音对比

脚坑低音对比。原车脚坑低音，视觉上塑料感很强，手感上非常轻，听觉上震感过低。而柏林喇叭质感就好了很多，金属护罩防止音盆变形导致音质损伤。

高音对比

高音对比。原车高音一个大大的奔驰三叉星徽标，非常显眼，区别也是很明显的。

中音对比

后门中音对比。原车喇叭后面的T铁要比柏林的大很多，与T铁相对应的是喇叭内部的夹板，夹板和T铁中柱的间隙越小，音圈运动所需要的功率就越小，声音单元的效率就越高。

硬件安装完成，通过编程实现中控控制界面，从此音乐随心所欲。

通风座椅，这个功能或许南方的车友显得更加的实用，当车被太阳晒过之后，一屁股坐进去，那体会估计只有“铁板烧”能形容，就是差了点香料。

通风座椅的原理非常简单，就是在座垫和靠背里面各增加两个风扇，通过风扇的转向来控制空气的流向，是身体与座椅接触的位置保持干燥清爽。

通风座椅分为三个档位，一二档吹风，三挡吸风。

ACC自适应巡航，在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

电吸门是常见于豪华轿车的一项舒适安全配置。

电吸门的工作原理是在门框上安装一个电磁线圈。当门打开时，电流会通过线圈形成电磁场。当门靠近门框时，门会自动吸合。关闭车门时不需要很大力，增加了舒适性，也使关门动作更优雅。

写在最后：一台好车，不仅要符合自己的需求和审美，舒适也不可少。关注迈卡库改装小锐，持续分享更多奔驰改装升级案例。