作者:曾林

照片:权力编辑部

图片:网页

KTM 1934年出生于奥地利的Mattighofen。

以制造高性能越野车闻名,近年来在我们熟知的达喀尔拉力赛上多次取得好成绩。

在公路用车方面KTM也有着独到的设计理念,从DUKE系列到跑车都深受消费者 追捧。而让我们最触手可得的跑车就是由春风动力代工的RC 390,在官方调整价格后从原来的56800元降至47800元,使它更加凸显性价比。

RC390与其它竞品不同,是个让人着迷的另类,车辆外观由奥地利著名设计大师Gerald Kiska亲自操刀。编制式车架和轮辋使用了KTM标志性的橙色,这样的配色是种难以抗拒的诱惑。深厚的越野车制造功底一点也没有浪费,对于轻量化设计 KTM有着很深的造诣,RC390重量为152公斤,在同级别车型中有着明显的优势,这在日常驾驶时并无察觉,但在赛道中会让你体会深刻。刚性十足的车架 与重心完美结合,1340毫米的轴距要短于同级日系车,操控性得到了很大提升。

RC390的大灯很有个性,双透镜的分体式远近光大灯在跑车中非常少见,至少在它这个级别绝无仅有。日行灯犹如两个獠牙,让对手有随时被吃掉的危险。前转向灯采用LED光源,在尽量缩小尺寸的前提下保证了足够的亮度。

车把位置略高,使得驾驶姿态并不激进,在兼顾运动性的同时也能获得街道驾驶所需的舒适感。KTM大部分车型的油箱容量都不大,RC390也不例外,9升的油箱能达到200公里左右的续航里程,对于一辆跑车来说已经足以。

镂空设计的上联板不仅美观,设计师在保证强度的同时榨干了多余的重量,细节决定成败应该就是这个道理。全液晶仪表与390 DUKE保持一致,即使在视线不好的夜间驾驶,这橙色的背光也会让你血脉喷张。

夜间驾驶时,左右控制总成的依然夺目,虽然你会不在骑行时多看它两眼,但这足以成为你炫耀的资本。

RC390的坐高为820毫米,驾驶它并不是一件难事,较窄的车座会让你的双脚支撑更加轻松。后座乍一看会让人觉得只是个驼峰,在一个人驾驶时不会因为后座的突出而影响整体感。车座两侧并没有被护板包裹,乘客的扶手被隐藏在了车座下方,虽然不显眼但却设计巧妙。

左右对称的两组LED尾灯和中间的光带,在点亮时美得无话可说,在赛道上拆掉后挡泥板会让它更有战斗感。

直径为43毫米的倒立式液压前叉在同级中绝对是独一份儿,知名的WP品牌是KTM的御用。它较390 DUKE的前减震器行程缩小了25毫米,更低的驾驶姿态有助于弯道操控以及减小风阻。中央独立式后减震器配备了预载可调,前后减震器的产地为印度。前轮胎 规格为110/70 ZR17、后轮胎为150/60 ZR17,较宽的轮胎有着可靠的抓地力,能让你尽情地享受过弯的乐趣。

RC390的制动系统可以给你更强的信心,直径为300毫米的单钻孔盘配直栓式对向四活塞卡钳,后制动使用了直径230毫米的单钻孔盘配单活塞卡钳。卡钳采用的是Brembo品牌旗下的

BYBRE,由意大利设计,印度KBX工厂生产,多用于600毫升排量以下的车型。同时,它还标配了可开关的Bosch(博世)9MB ABS防抱死制动系统,这也是最先进的ABS系统之一。

如果只靠外观来吸引眼球的话,那这一定是以性能为主的跑车悲哀。RC390配备了一台单缸水冷DOHC 4气门电喷发动机,采用锻造活塞,并在汽缸壁上镀有耐磨耐热Nikasil合成物。在每分钟7000转时提供35牛米的最大扭矩。发动机的重量仅为36公 斤,是一个典型的“狂躁症”患者。0——每小时100公里加速仅为5秒左右,如果你有一辆加速飞快的百万级跑车,它完全可以给你上一课。

后摇臂显然是精心设计的成果,在强度与重量的权衡中达到了最完美的结合点。

RC390的隐藏式排气绝对够隐蔽,与车身结合的非常完美,它居然让我想起了之前拥有的一款CD随身听,至于为什么?我也很奇怪。

RC390也出现在各大赛事中,前段时间KTMR2R赛车队刚刚在北京成立,征战中国摩托车场地锦标赛(CMBC)。赛车由量产RC390为平台参加改装组的250毫升公开组,这让拥有260多个各世界冠军殊荣的KTM品牌,再度成为夺冠热门。

在海外还有RC125、200等车型,但并没有引进到国内,如果RC125能够在国内上市,一定会更受追捧。

RC390是一款纯粹的跑车,这个疯狂的运动家族所推出的每一款车型都能激发你得驾驶欲望。这个橙色的“魔鬼”用自己的法术让每一个喜欢激进驾驶的人难逃魔掌,即便你觉得RC390太小,但它已经能带给你所需的一切,如果你不相信,那就来试试吧!


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