nx200怎么重置油耗

现在很多消费者要么购买新车，要么重视优秀的动力操作，要么重视足够耀眼的外观。如果拥有这两样东西，就会成为无可挑剔的车型。雷克萨斯就是典型的例子。(大卫亚设)。

记得在两年前雷克萨斯全系采用了全新家族前脸后，使得整个品牌定位更加的年轻化，IS就是个典型范例，这也是该品牌中我最喜欢车型。当然在前不久上市的NX同样有着一副叛逆的外表，今天的主角也正是这台雷克萨斯家族的新成员NX200t.

NX是雷克萨斯全新打造的中级SUV车型，定位低于自家的RX，面对的当然是那些摸爬滚打多年的“BBA”老对手。Q5、X3和GLK在该级别车型中都有着很好的口碑和销量，雷克萨斯NX如果想要战胜它们必须要拿出真材实料才可以。

外观：复杂的车身线条看起来更有立体感

雷克萨斯NX200t的外观可以说是最能打动我的地方，它的与众不同是很多豪华车主都希望拥有的特质。NX200t的纺锤式格栅和锋利头灯都说明这是一款雷克萨斯，新的家族式设计语言已经拥有了很高辨识度。NX200t除了这些标志性元素外，还拥有复杂的车身线条，令车身整体看起来更有立体感。

总的来说雷克萨斯NX200t的外观设计是非常成功的，协调、流畅、动感的车型线条给予了这款车活力的一面，单凭这些就已经完全领先同级别竞争对手很多了。另外NX200t F Sport车型的运动元素也更能突出它自身的特性，时刻提示我们它不是一辆普通的SUV车型。

内饰：摆脱了该品牌原有中庸无趣的风格

虽然在本次的试驾中没有分配到F Sport车型独有的红色内饰，但纯黑色内饰也有着非常独有的设计风格。在之前试驾IS的时候我就觉得雷克萨斯的内饰设计已经进入了另一个境界。首先它摆脱了原有中庸无趣的风格，变得非常个性、运动感十足同时不失豪华感。其次，车辆内饰做工用料水平依然是同级别中非常令人满意的，展示出日系豪华品牌的精致感。

雷克萨斯的确有了很大的蜕变，这样的个性设计风格在NX上发挥到了极致。另外，红黑内饰除了座椅的颜色不同外，在缝线方面也采用了红色搭配，整体不会出现全黑内饰的单调感。

空间：论乘坐还是储物空间表现都足够好

在座椅方面，NX200t与普通车型有着明显的不同，除了填充物料较柔软外，靠背两翼增加了包裹支撑，肩部也有隆起的支撑，不会因两肩与靠背架空而令人感到疲倦。主驾的8向电动调节和3组座椅记忆功能也是NX200t的标配。

前排头部空间，模特身高180cm，在座椅调至最低、标准驾驶姿势下，前排头部空间约为4指。这个成绩没有惊喜，对大部分人来说都足够了，后排的乘坐空间也到达了同级别车型中常见的标准。值得一提就是后排中央的地板的高度基本上可以忽略不计，可以很好的保证中间位置的乘客的舒适性。 储物空间方面，NX前后排车门、前后中央扶手处都有杯架可用，再加上眼镜盒、手套箱等传统储物空间，可轻松满足日常使用。

后备厢部分，打开尾门之后感觉NX后备厢地板较高，但实际装载空间依然较大。不放倒座椅的前提下，容积为500升。由于后备厢内部设计规整，这500升容积得以放下四个标准尺寸高尔夫球包。总结起来，雷克萨斯NX无论乘坐还是储物空间，表现都足够好了。

动力：首款涡轮增压发动机动力表现良好

雷克萨斯NX一共有三种不同动力的车型，分别为NX200、NX300h和此次试驾的主角NX200t.NX200t采用代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，是雷克萨斯首款涡轮增压发动机，也是丰田在中国正式售卖车型的首款涡轮增压发动机。该款2.0T发动机采用了双涡管技术，使得发动机从1650rpm到4000rpm都能获得350Nm峰值扭矩输出。

变速箱方面。NX200和NX300h车型搭载的均为CVT变速箱。而NX200t车型搭载的则是6挡手自一体变速箱。NX200t变速箱在挡位上面对现在主流的7、8速来说稍逊一筹，但雷克萨斯的技术人员表示只要能和发动机有很好匹配，满足平顺性和燃油经济性的需求，就是合适的变速器，我们觉得6挡足够了。

NX200t带有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式。发动机自启停以及ECO节能模式可以帮助有效降低油耗。选择NORMAL模式在市区驾驶，你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性，这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型，完全不会让你觉得这款车跟涡轮增压有什么关系，甚至觉得主办方给我的是一辆NX200车型。

NORMAL模式似乎并没有达到我对NX200t的预期，不过在选择SPORT+驾驶模式后会完全改观。虽然这款2.0t发动机前段加速不够迅猛，但当发动机转速达到1700rpm时，车子会改变自身的性格，开始暴躁起来。这就造成了深踩下油门，会觉得车子起步似乎不是很猛，缺乏冲劲，但是换来了非常好的加速平顺性。

数据解析

在加速测试中，8AR-FTS发动机与变速箱合作划出了一道平顺的动力曲线，整个输出过程难免能感受到涡轮在中段的介入，但被控制得更加温和。最终这辆NX200t车型加速成绩为7.8秒，这个成绩与官方给出的7.1秒还是有差别的。

制动测试中，NX200t的车身姿态控制一般但也不算夸张，不过制动测试的成绩多次稳定在40米左右，刹车的脚感仍然不是灵敏的类型，属于比较温和线性的调校，能够缓解在拥堵环境中脚步疲劳的现象，但只要加大制动力度，NX200t表现出的良好制动效果会有出色的表现。

操控 ：NX200t是辆适合跑赛道的SUV车型

雷克萨斯NX采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架。调校方面，底盘悬架对路面有非常好的过滤，它只保留路面给人的整体感觉，忽略了多数细节。从操控性上说，NX应该是目前雷克萨斯驾驶感最好的车型之一，个人觉得可能仅次于IS.NX200t采用轻量化高刚性车身，整备质量1700kg，这比宝马X3、奔驰GLK的1860kg、1880kg质量要轻很多。对车来说，在保持强度的前提下，轻量化会带来特别多好处，这其中就包括操控性。

F Sport为四驱车型，后轴最大可分配到50%的动力。在试驾前的技术讲解会上，相关人员告诉我们，NX200t在过弯时，后轮会分配到10%的动力，在大多数的时间，它还是一辆前驱车。

自此次的赛道体验中可以感受到这款NX200t车型的悬架调校比较硬朗，给予了车身良好的支撑。当车辆对准出弯路线后，直接顶上油门，车辆便迅速的冲了出去。总的来说，这台NX200t在弯道中比预想的平稳，不论是车身的稳定性还是动力系统与刹车系统的配合都可圈可点。

在SPORT+模式下，油门与刹车更为直接，变速箱可以将转速达到红区后进行换挡，尽可能的将车辆维持在高转速区间。在加速时将油门踩到底，车辆可以尽快提升速度，此时也爆发出全部的动力，四驱系统在弯道中介入比较及时，完全配合着驾驶员的动作。在遇到急弯前，只要全力制动，车辆基本上可以在可控范围内尽快通过。

总结 ：驾驶这辆车有着很高的回头率

经过一天的短暂接触，雷克萨斯NX200t给我留下了很好印象，首先是外观内饰的设计，虽然每个人的审美不同，但NX200t在同级别的几款车型中算得上是比较另类的。对于一些喜欢追寻新鲜事物的人而言，NX的确是个不错的选择，驾驶这辆车毕竟还是有着很高的回头率的。

在价格方面，主要竞争对手X3、Q5和GLK都有着2.0T车型，而NX200t虽然在这几款车中价位不是最低的，但是在四款车中的进口车里是最低的，并且有着四年十万公里免费保修整车，在售后也有着很高的保障。最后要说的就是无论你是追求个性、空间、舒适性，或者省心的售后，都可以在雷克萨斯NX上找到满意的答案。