哈弗h8真实油耗多少

资料来源：越野e作者：李11

[E族海外报道]长城过去几年取得的成绩引人注目。特别是哈佛品牌的巨大成功可以说在国内自主品牌中独树一帜。

H6更是凭借无人能敌的销量数据打破了多项记录，堪称国内SUV市场上的爆款。在主打性价比走亲民路线的车型之外，长城也开始涉足中高端SUV市场，相继推出了哈弗H9和H8两款车型。不过，二者的表现似乎并没有达到长城的预期，市场上对它们也存在颇多争议。

长城早在1998年就开始走出国门，推向国际市场。在澳大利亚市场上长城汽车的保有量超过了4万台，我们不妨来看一下当地媒体对于哈弗H8有着怎样的评价，以下为原文翻译：

近年来出现在澳大利亚的中国汽车品牌并不少，但是大部分都扮演了打酱油的角色，并没有给我们留下太多的印象。不过，哈弗看起来与其他中国品牌并不相同。哈弗在澳大利亚市场上供投放了三款车型（H2、H8、H9），其价格和配置都与来自日韩的竞争对手十分接近，与欧洲品牌相比在性价比方面则有着不小的优势。

哈弗H8的定位介于H2和H9之间，它的车身尺寸和重量都与福特Territory相同，不过只提供了五个座位。从H8的广告语来看，它们希望成为澳大利亚家庭最喜爱的SUV。不得不说，这样的广告非常大胆，并且它的定位也非常大胆。与此前中国品牌主打低价的路线不同，这辆中配哈弗H8售价为44490澳元（约合人民币20.76万元）。这样的售价与中配的福特Territory及顶配马自达CX-5 Akera相同。另外，两驱版本的哈弗H8售价为41990澳元（约合人民币19.59万元），包含座椅通风/加热、电动尾门、19寸轮圈、Infinity音响系统等配置的顶配H8售价则为48990澳元（约合人民币22.86万元）。

哈弗品牌SUV的销量早已超过100万辆，不仅在中国市场上首屈一指，同时跻身全球SUV品牌销量前十的行列。长城甚至已经喊出了势做“世界领先的SUV品牌”的雄伟口号，并且在保定建立了投资超40亿美元的研发中心。哈弗的雄心壮志由此可见一斑。 坦白来讲，作为一个在市场上没有任何历史积淀的品牌来说，采用这样的定价策略有些冒险。在同样的售价下，消费者肯定会倾向于选择起亚、现代这种拥有一二十年市场积累的品牌。

哈弗H8的车身尺寸为4806mm*1975mm*1794mm，轴距为2915mm，与福特Territory基本一致。但是后者提供了七个座位，而H8只有五个，因此对于这样的车身尺寸和设计来说，H8的定位略显尴尬。哈弗H8的外观设计比较保守，不过对于普通消费者来说，侧踏板、发动机下护板、发动机舱盖出风口、大尺寸的镀铬进气格栅等设计看上去的确有几分吸引力。另外，H8在后视镜上也提供了照地灯，这一设计与路虎揽胜十分相似，看起来有点意思。

H8的内饰总体来说做工比较精致，设计上除了俗气的仿实木装饰之外还算令人满意，哑光黑色/银色塑料装饰面板也提供了不错的对比效果。车门关闭时有着比较厚重悦耳的声音，车门把手上则提供了无钥匙进入系统。车内的配置也非常丰富，包括卫星导航、真皮座椅、泊车辅助、定速巡航、电动天窗、倒车雷达、自动感应雨刮等等。不过，车内并没有配备国外常用的DAB+数字收音机，诸如ACC、自动刹车等主动安全配置也没有出现在车上。哈弗全系车型都尚未进行ANCAP澳大利亚碰撞测试，不过长城官方表示有信心在测试中取得顶级评价。

车门内板上的真皮缝线装饰以及定速巡航杆的设计都与奔驰极为相似，这样的抄袭（或者说借鉴）无可厚非，但是我们在车内还发现了类似大众的灯光调节旋钮以及捷豹的触摸感应式顶灯。驾驶员座椅提供了八向电动调节，真皮包覆提供了相当舒适的加成感受，支撑性同样不差。消费者还可以选装带有按摩功能和通风/加热功能的座椅，其价格为1000澳元（约合人民币4668元）。真皮方向盘能够进行上下前后调节，握感非常丰富，多功能按键使用起来也非常直观。

中控台按键布局都比较直观合理，不过空调显示面板看起来有些过时。另外，在实际使用过程中我们还遇到了一些小问题，在将双区域空调设置为相同温度后，两侧出风口的温度却明显不同。

中控台上采用了一块8英寸的LCD触摸屏，对于操作的响应比较迅速，但是UI设计有些过时。无论从现实效果还是菜单逻辑来看，都更像是后装作品，与整车的中高端定位有些背离。蓝牙连接非常迅速，声音清晰度也不错。导航软件提供了基础功能，哈弗声称会持续为车主提供软件和地图包升级。需要提到的一点是，屏幕调节旋钮上的文字会跟随旋钮一起转动，虽然只是一个细节，但是对于强迫症患者来说简直无法忍受。

H8的音响系统有着出色的效果，10个扬声器在全频段都有着不错的解析力，六种EQ预设能够满足大部分乘客的要求，随速调节音量功能也比较合理。H8的后排座椅绝对是驾驶室内的亮点，两侧座椅的舒适度相当令人满意，中间座椅座垫较低，并且中央通道并没有占用过多的后排空间，因此乘坐起来也不会感到非常局促。三个后排头枕以及两个ISOFIX儿童安全座椅插口的配置同样非常良心。

尽管配备了电动天窗，H8仍保持了相当宽裕的头部空间，腿部空间同样令人满意。另外，大面积的车窗为乘客提供了良好的视野。后排空调温度可以进行单独设定，可折叠展开的后排中央扶手提供了杯托和简单的储物空间。后排座椅可以按照60:40的比例分折放倒，并且放倒后基本能放平至与地板平齐，为乘客提供了更加灵活的行李舱空间。

哈弗H8搭载了一台2.0升涡轮增压汽油机，其最大功率为160千瓦（5500rpm），峰值输出扭矩324牛·米（2000-4000rpm），数据看起来并不差。与之匹配的是一台ZF的六速自动变速箱，同时配备了手感不错的金属材质换挡拨片。但是H8在实际路面上的动力表现与数据有着较大的差异，其0-100km/h的直线加速时间为11.5秒。由于H8自身重量达到了2.2吨，因此在加速时能够明显感觉到动力爆发的迟缓。变速箱在这其中并没有什么过错，并且发动机在整个工作区间内噪音控制都比较出色。

对于H8这样重量级的车来说，2.0T的发动机无异于“小马拉大车”，因此它的油耗表现可想而知。长城官方公布的H8百公里综合油耗为12.2升，我们在实际驾驶过程中得到的百公里油耗达到了14升左右，这令它在同级别中丧失了很大一部分竞争力。

在默认工况下，发动机扭矩完全传递到后轴。而当车辆检测到打滑时，来自博格华纳的分动箱会自动在前后轴间进行扭矩分配，最高可以将50%的动力传递到前轮。因此，与大多数竞争对手一样，H8的四驱系统是一套适时四驱系统。坡道辅助功能对于复杂路况下的驾驶员操作有一定的帮助。

当然，我们对于H8的越野性能不会有过高的要求。它采用了前双叉臂后多连杆的底盘设计，其后悬架采用了来自ZF的Nivomat系统（全自动行车高度控制系统），该系统能够在一定载重范围内自动将车身调整到预设的最佳车身姿态。因此在日常驾驶过程中，H8提供了足够舒适的驾乘体验，能够很好地处理路面的颠簸和震动，面对减速带之类的障碍都能干净利落地通过。

相比在普通路面上的沉着冷静，H8在弯道上有着明显的车身侧倾，在扭曲路面上的方向回馈也较为晦涩。对于H8的重量来说，它的制动效能还算不错，不过制动踏板的回馈比较模糊，驾驶员很难对于制动程度进行判断。在高速工况下，驾驶室内有着良好的的噪音控制，这在一定程度上要归功于佳通Comfort 520 235/60轮胎。H8的转向系统采用了传统的液力助力，在低速时手感非常沉重，并且回位感过于明显。另外，方向盘左右打死超过三圈，这也就意味着泊车时会比较困难。

总体来说，H8大多数情况下的表现都令人满意，不过它的动力和操控表现只能达到二十年前的SUV水平。

哈弗H8在澳大利亚提供了五年/十万公里的保修，以及24/7的道路救援，这对于车主来说提供了充足的保障。哈弗目前在澳大利亚最大的问题是经销商网络，澳大利亚境内仅有四家哈弗经销商，其中墨尔本两家，悉尼和珀斯各一家。不过长城计划在2016年底将哈弗经销商的数量增加至25家，以满足哈弗车主们的需求。

我们希望哈弗能够保持目前的发展势头，并且不断听取不同市场的意见和反馈。它有足够的实力成为SUV市场上的一个有力竞争者，正如日韩品牌二十年以来做到的那样。不过就现在来说，我们对于哈弗H8的看法比较矛盾。它的驾驶室设计令我们非常满意，尤其是充裕的后排空间和宽敞的行李舱空间给我们留下了不错的印象，它的驾乘舒适性也足以同其他竞争对手相抗衡。不过它的定价相对较高，同价位的SUV通常都提供了七座配置，另外它在油耗、操控方面的表现也有很大的提升空间。如果在这些方面加以改善，哈弗H8可以成为一台相当有竞争力的SUV。

对于澳大利亚的消费者来说，以目前的价格购买一辆知名度不高、售后服务无法得到充分保证的SUV需要较大的勇气。我们希望哈弗未来能够在澳大利亚市场上积累一定的口碑，成为消费者的新选择。

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