索兰托的真实油耗

很久以前，我家活宝很多，所以想换7个更大更舒适的SUV，想买汉兰达或者索兰托，结果媳妇说绝对不买日韩品牌的车，到现在还在被同事嘲笑这个Kopach。这辆车的好坏再说一遍。(美国电视剧)阿尔伯特艾尔伯特(Albert Lorthern Exposure)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

今天，说说我比较看好的索兰托，如果你预算在30万以内，想要7座/四驱/空间/配置都到位的SUV车型，索兰托真的可以考虑。另外，在选车方面，媳妇的话一定要慎听。

这次，我们的试驾车型是1月刚上市的“索兰托L 2.4GDI 汽油 4WD 精英版 七座”，它不仅名字长，轴距也更长了，官方售价28.58万元。相比老款，索兰托L外观内饰有了全新设计，还新增了2.0T汽油机车型。索兰托L这次一共推出了32款车型，价格覆盖了25万-37万元区间，更多的照顾到不同的消费群体。

车型	索兰托L	全新汉兰达	全新胜达	酷威	帕杰罗•劲畅	昂科威
长	4780	4855	4690	4910	4695	4667
宽	1890	1925	1880	1878	1815	1839
高	1685	1720	1690	1751	1840	1694
轴距	2780	2790	2700	2890	2800	2750
单位：mm

小结：用一句话概括新索兰托L的外观就是“不仅更漂亮，还变得更大了”。它的外观加入了很多时尚元素，尤其是那立体感很强的中网格栅，虽然还沿用了起亚“虎啸”式样式，但扩大了面积的它，大胆的突破了传统格栅设计，这种设计也是时下很多新车走的一种理念。另外，尾灯和轮圈也是重点变化，整体看起来要比老款索兰托精神很多。而车身尺寸也比老款更长更宽，轴距也仅次于同级标杆汉兰达的表现。

小结：起亚最近上市的新车在中控上，都仿佛镶嵌了一个大手机，比如刚刚上市的起亚KX3，它们的中控台都用镀铬条把显示屏和出风口包裹起来，把这些即重要又常用的功能高度集成在一起，功能分区明确，并不像同级很多车型那种，很多繁杂的按键使人头疼。而黑棕的配色也不落俗套，作为家用也非常耐脏，做工至少与同级车没什么差异。配置上，韩国车在这方面给的量还是比较足的。

小结：消费者买7座SUV绝大多数都是奔着大空间去的，而索兰托L经过轴距加长80mm后，不论它的乘坐空间还是储物能力，都得到了较大提升。第二排座椅可前后调节也是它的优势之一，可以充分利用第二排腿部大空间，使二、三排乘客都可以协调出舒适的腿部余量，但这也造成了第二排座椅不能向前折叠，导致进出第三排开口较小。而储物方面，给我印象最深的就是前排中央扶手内部空间，放一个单反相机再放几瓶水和杂物，一点问题也没有，相当敞亮。后备厢容积也有所加大，综合表现不会让人失望。

车型	排量	最大功率	最大扭矩
新索兰托L	2.4L	138kW/6000rpm	241Nm/4000rpm
老款索兰托	2.4L	128kW/6000rpm	225Nm/3750rpm
全新胜达	2.4L	139kW/6300rpm	240Nm/4250rpm
汉兰达	2.7L	138kW/5800rpm	252Nm/4200rpm
科帕奇	2.4L	123kW/5600rpm	230Nm/4600rpm

新索兰托L动力方面最大的变化就是加入了2.0T涡轮增压发动机，对于2.0T车型的表现，我们会在4月2日易车首页贴出详解，而我们这次拿到的是与老款一样的2.4L自吸发动机车型，只是在原基础上进行了调校，参数上功率提升了10kW，扭矩也提升了16Nm，弥补 了老款索兰托在动力上优势不明显的短板。

韩国车的轻柔感在起亚新索兰托L上表现很突出，有意思的是，你拉开车门时，沉重的车门会给你一个错觉，就是这车特别爷们，纯的，当你起步后用不了多久你就会推翻刚才的观点。完全一副休旅状态，这种感受会让你身心完全放松下来，电子转向非常轻便，即便你在原地打方向时也是一样，自动变速箱的入挡也是非常轻，没有跟你手较劲的感觉，当你下车拉开车门时，几乎没有解锁的声音，拉手也非常轻，刚开始会给你没有解锁的错觉，其实门此时就可以推开了。

新索兰托L的车辆自重约为1.8吨，而现在大多数同级车都开始走小排量涡轮增压路线，这台2.4L显得略微老迈，虽然除了直喷并没什么新鲜技术，但这次官方提升了它的功率和扭矩，算是对2.4L车型的弥补。它的低扭表现不逊色同级车，也不用担心小马拉大车的问题。然而它还有ECO节油模式和运动模式，切换到运动模式后，它降挡更加积极，转速会保持在较高的区域，以备随时提速的扭矩输出更大更顺畅。ECO则是升挡更积极，以此保证转速更低油耗更低。

7座SUV最大的优势就是可以带着更多的人出行，所以它的悬架调校一定要以舒适为主。在这方面的标杆应该当属汉兰达了，而新索兰托L的乘坐感受基本与汉兰达无异，在路况较差的情况下，你坐在车里会轻松很多。对于像减速带这种短波颠簸，它的悬架会极力的吸收杂乱的震动，你基本只会“duang”的感受到一下带有缓冲力的起伏，而对于较长的起伏长波路面，你完全不会感觉不适，你只能察觉到车身轻缓的起伏，能做到这种表现的同级车甚少。

新索兰托L使用的是适时四驱系统，一般情况下为前驱状态，当前轴打滑时，后轴可固定分配到50%的扭矩，也可通过位于挡把后方的按键，手动切换到四驱模式，通过多片耦合离合器近乎刚性的通连，此时前后轴扭矩分配比例为50：50，在通过复杂路面时，车辆的通过性会更好一些。为了控制多片耦合离合器的温度，当车速在40km/h以上时，系统会逐渐释放离合器压力，车速越快它的后轴扭矩分配就会越小，最终会全部释放变成前驱状态。

小结：新索兰托L看起来大，其实驾驶起来非常轻松。你会觉得哪哪都很轻便，转向、入挡、悬架，不论开着还是坐着都不会让你失望，或者说这种表现在同级车里绝对算上乘之作。动力上，也不用过于担心小马拉大车的问题，但你也不能奢望2.4L发动机会给1.8吨的车带来什么惊喜，低扭表现对这类车型是重要的指标，而新索兰托L在这方面表现不错，转速在2000左右就可以感受到起步时的轻快。适时四驱系统平时仅是两驱状态，在脱困时会有点用处，越野性能就不要指望太多了，相信也不会有人去拿索兰托玩越野吧。

0-100km/h加速测试

百公里加速测试时，我们把车辆的ESP电子车身稳定系统关闭，不让系统对打滑车轮制动干预，然后切换成运动模式，让升挡尽量延后，把转速拉到极限（我们发现运动模式自动升挡极限与手动强制升挡极限一样，都是在6500转即将进入转速红区时），最后要想获得最快的极速成绩，一定要锁定四驱，这在起步时会有很大帮助。

当踩住刹车踏板后憋转速起步时，它的最高转速被限定在1800转，不过我们发现在踩下油门踏板的一瞬间，它的转速可以在2100转略停1秒，我们利用这个间隙起步，经过5次测试，最好成绩为10.06秒，而其他成绩也都没有超过10.3秒，这个成绩对于1.8吨只配备了2.4L的SUV来说，只差一点点就进入10秒，可以说是非常快了。

之后我们测试了D挡普通模式不锁四驱的加速成绩，这是日常驾驶最为常用的状态，在这种情况下它的0-100km/h加速用时为10.3秒，即便这个成绩，相对同级同排量甚至更高排量的车型来说，已经是非常优秀的了。

100-0km/h刹车测试

100-0km/h刹车测试
第一次	38.73米
第二次	39.70米
第三次	39.70米
第四次	39.38米
第五次	39.18米

新索兰托L的刹车成绩确实出乎我的意料，38.73米的成绩甚至要比一些中级轿车还要好很多，并且整个过程比较稳定，对于一台重达1.8吨的7座SUV来说实属不易。而经过我们5次的刹车测试，它每次的成绩都没超过40米，即便是第五次热衰减现象也很小，反而第2、3次的成绩最差，但差距微乎其微，日常使用时基本可以忽略不计。

18米绕桩测试

像这种级别的SUV，做这种18米绕桩的意义并不是看它通过均速有多高，整体操控有多好，而是看它在这种极限状态下，它的侧倾有多大，还原到日常驾驶时，遇到这种情况能否继续按照驾驶者的意图行驶或躲避障碍。新索兰托L所有调校都是服务于舒适性，再加上硕大的车身，所以悬架偏软，车身侧倾较大。在不开ESP状态下，尾部略有甩动，适时四驱系统基本不会把扭矩传到后轴。而开启ESP后，它介入的非常及时，车轮略有滑动，它就会利用刹车系统进行干预，使车身更加平稳。总之，在日常驾驶时遇到急弯，尽量要放低车速，如果必须高速过弯，适时四驱系统基本帮不上什么忙，你只能靠ESP等电子设备帮你。

噪音测试

新索兰托L的隔音还算可以，低速行驶中发动机噪音并不明显，当3500转之后，发动机噪音开始逐渐明显，车速 100km/h时，风噪和胎躁也会更加明显。在这方面消费者并不用担心，因为与其他30万元左右的同级车相比，它们的表现基本一致。

油耗测试

我们选择同一加油站同一加油枪进行加油，油量加到油箱口肉眼可见油面，尽量做到公正准确。行驶时使用ECO节油模式，开启自动空调并设置成22度，所有车窗关闭，车内只有驾驶员1人，采用一般常态驾驶方式驾驶。期间路遇约15分钟非常严重的堵车，之后路面比较顺畅，最终百公里综合油耗为10.81升，相比同级车表现中上等。

总结：配置丰富 驾乘都很舒适的7座SUV

索兰托作为进口车型，它在大街上的出镜率并不高，很多人甚至从来没听说过它，虽然它比较低调，但实力一点也不比其他同级车差。丰富的配置和第二排座椅可调是它的优势，驾乘都很轻松舒适也是它的亮点之一，并且新款还推出了2.0T车型，弥补了老款索兰托动力没有亮点的短板，是款综合素质很高的7座SUV。不过，全新汉兰达刚刚上市，新索兰托L刚要出头，恐怕又要被压制了。