丰田的油耗是多少

“世界上有两种混淆，一种是丰田，另一种是吉他”这句话很耳熟，但随着本田i-MMD混淆开始，逐渐打破了这种局面，本田能够避免丰田的混淆“专利封锁”，从而完全开发自己的混淆技术。真的不行。(威廉莎士比亚，美国作家)。

随着轿车市场竞争愈发激烈，丰田本田为了凸显产品特性，相继将混动技术下放到10来万的卡罗拉和凌派身上，降低了使用门槛，纵使更多的消费者也能感受到混动车型带来的魅力。

虽然现在15万左右就能买到丰田的混动车型或者本田的混动车型，但它们之间孰强孰弱呢？相信不少消费者都要了解清楚，方便以后购车，简单来讲，就是卡罗拉混动和凌派混动怎么选？从技术层面来说，丰田的混动技术更加成熟可靠，在20多年前就推出了首款混动车型——普锐斯，截止到目前为止，丰田的混动车型全球累计销量超1500万辆，积累了不错的口碑。而本田的混动起步较晚，第一代i-MDD混动技术于2013年才正式登场，不过也算是大器晚成，如今第三代i-MDD混动技术已经和丰田的THS混动技术相提并论。

丰田的混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），这套混动系统由发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的，再加一套行星齿轮组。行星齿轮组也是丰田THS混动系统的核心，其通过对电池、电量、车况以及油门的反馈，调节发动机状况，配合电机和电池时刻保证发动机的最佳工况。

通俗易懂地讲：一个发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后由电动机驱动车辆行驶，同时电机还带能量回收功能，也可以对电池反向充电，所以就能理解丰田的混动车型是不需要通过外部进行充电的。

看似很简单的流程，但都是建立在行星齿轮组的基础上，所以丰田对这方面设置了专利封锁。这也是为什么丰田能够独霸混动市场的原因，其它车企要想要发展，只能另寻出路了。而本田属于那种头铁技术硬，什么东西都可以造，“如果世界上仅剩一家车企，那一定会是造飞机的本田”，这句话如雷贯耳，可以说是对本田最大的认可与褒奖，曾经研发的VTEC技术也是享誉全求，而本田也没有让人感到意外，直接绕开丰田专利封锁，研发出了i-MDD混动系统。

而与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混动系统是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力。在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的行驶模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。并且该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接，在驾驶体验上更像是纯电车型，在全速域都有不错的加速表现，不得不说，本田骨子里还是保留了运动的底子。

从目前来看，两者基本平分秋色，在动力性能、燃油经济性、行驶平顺性及车内静谧性方面，都做得非常出色，以至于没有其它任何一家车企去研发搞油电混合系统，当然一方面是因为所有的专利都已经被丰田本田牢牢封锁。如果真的说两者的差距，本田可能就是差在时间沉淀上了。

说完技术，再来对比车型，本田凌派搭载的是第三代i-MMD的混动系统，一个1.5L的阿特金森循环发动机，其热效率达到了40.6%。而丰田选用的是一个1.8L阿特金循环发动机，热效率40%，都是业界最高的水准。而由于混动版凌派选用了更高功率的电机，所以它的整个混动系统的峰值功率也要比双擎版卡罗拉高出32马力，同时也可以实现上面所说的纯电动、混动和发动机直连三种模式，所以全速域各阶段，凌派的加速体感是要优于卡罗拉的，对于追求更极致的加速表现的，凌派更值得推荐。

当然动力性能不是评判一辆车好坏的唯一标准，卡罗拉的优势主要体现在主被动安全配置，全系标配8个安全气囊，同时全系均搭载上全新丰田智行安全系统（TSS2.0），主要包含预PCS碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助、DRCC全速域雷达巡航控制系统等功能。

这些安全装备在同级别独树一帜，达到比肩豪车的水平，就算是在中保研百分25%的偏置碰撞测试中，雷凌卡罗拉都取得全优的成绩，丝毫不逊色于宝马3系和沃尔沃XC60一众豪车。追求更智能化、安全性高的，卡罗拉和雷凌都是不错的选择。

在其他方面，本田凌派的空间表现更有优势，毕竟是一个A+级的车型，长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，再加上本田机械最小化、乘坐空间最大化的设计理念，使得凌派的后排空间表现不亚于一些B级车。

卡罗拉的行驶质感更为高级，得益于TNGA的架构，更好的底盘调教，加上前后都是独立悬架，底盘韧性足、滤震性更好，在操控性和舒适性方面兼顾得更完美。而至于外观内饰的设计，买买君就不多以讨论，毕竟每个人的审美是不一致的。

简单总结：15万买混动车型，追求空间和动力，可以选择凌派，如果注重主被动安全和舒适性配置就选择卡罗拉或者雷凌。无论是选择丰田THS还是本田i-MMD，都能给你不错的驾驶体验，可靠性及稳定性都值得信赖。

当然抛开油电混合车型，市面上还有插电式混合车型和增程式混合车型，这两者相对来说插电式混合车型应用更广泛，众多品牌都有涉及，技术层面相对稳定成熟。而在插电式混动领域，丰田本田都比不过国产品牌比亚迪，比亚迪在新能源领域可以说是龙头车企，旗下DM插电混动车型全球累计销量超40万辆，独占鳌头，遥遥领先，撑起了国内插混汽车市场的半壁江山。

比亚迪拥有DM-p、DM-i双平台，双管齐下，一个主打“绝对性能”，打造新能源车性能标杆，最近比较火爆的比亚迪汉就是DM-P平台下的产物；令一个主打“超低油耗”，在广州车展亮相的秦PLUS就是DM-i平台下的产物。

据悉，秦PLUS将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，外加电动机组成的插混系统，官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，相比于丰田THS混动系统及本田i-MMD混动系统有过之无不及。

当然丰田本田的混动技术已经经过市场长时间考验，积累了不错的口碑，加上品牌的优势，自然深受消费者追捧，而比亚迪的DM-i技术还得看秦PLUS上市后表现，预计2021年年内上市，有望定价在13-16万元这个区间，矛头也是直指丰田本田的混合动力车型，所以你们会怎么选？是选择技术更稳定的丰田卡罗拉、本田凌派，还是新科技术宅比亚迪秦PLUS。