【重汽汽油微卡怎么样】轻型卡齿轮增加对司机来说是好事吗？

【卡车之家原创】近年来，国内商用车行业正处于快速更换时期，在轻卡领域也相继出现各种新变化，车辆动力的选择也越来越多样化，制造商更加重视各种部门市场，为重载开发的轻卡越来越多，最大马力已经超过了部分重卡，变速箱位置也越来越多。Kau直号，轻卡这个配置，重卡司机怎么买？

开始应用170马力、10档货物用轻型卡、自卸车布置

“到处都是黄牌限行”这种情况，可能是蓝牌轻卡目前能够大势的重要原因。既然黄牌不让进城，那么把同样的东西换成蓝牌就好了。最近很多工厂纷纷推出了自己的重磅版轻卡，就是过去负责中卡的城市运输业务。

安装在方尖碑光卡上的paster 8 js 75 te 8档变速箱

江淮君凌E6中程版轻卡使用的直通大梁

对这些“10吨王”来说，发动机定量功率上升是大趋势。最大功率已经超过150马力(中华机HOWO轻型卡上搭载的CY4SK151可以达到170马力)，将8.25轮胎与强化型横梁相结合，达到多拉快跑的目的。在变速箱齿轮上也从原来的6档发展到了8档和10档。

从5档箱到10档箱，轻卡变速器的齿轮变化令人感叹

4、5年前，国内货物轻卡一般使用5档手动变速箱。六档变速箱普及到轻卡是近年来的事。今年大批量出的8档甚至10档轻卡只会让人感叹市场变化真的很快。

6档手动变速器之所以能取代5档手动变速器，是因为传动比和结构得到了优化，提供了更舒适的变速感觉，燃油经济性也可以兼备。(大卫亚设，Northern Exposure，)那么，8段和10段箱子的优点是什么呢？京卡经销商给出的答案是：“低速度、扭矩大、速度高、耗油少。”齿轮分割更加精细，适合各种工程条件包装、负荷、速度比。适合拖重物的用户走陡坡更有利。单击

按重型钢板轻卡的当前动力配置要求将鞍座安装为牵引车。

但是KAU也有自己的想法，大多数KAU都认为，10档轻卡应该安装马鞍作为牵引车，而不是装载舰，毕竟很多4x2港口拖着10档箱子。有些用户认为，一些特殊业务需要海产品、建材、粮食等中程业务，但位置多的话，司机的劳动强度也会相应提高。

有需求，不监督轻卡，10吨王毅越来越多。

制造商为什么生产这种“十吨王”？一个是有需求，另一个是没有人管理

制造商为什么生产这种“十吨王”，原因很简单。一个是市场有需求，另一个是没有人参与。从市长/市场需求来看，主要是因为大城市对黄牌货车的限制政策一直紧缩，所以本来需要中卡拉的东西，现在都要中卡拉。

从监管方面来看，国家对超载的调查力度变得更加严格，但大部分人对蓝卡轻卡置之不理。还没听说哪个城市严查轻卡超负荷，真的有调查过的，花钱买路的也很多。制造商生产这种10吨的王，目前还没有看到相关部门调查处理。

为什么房车在轻量化，而蓝卡却越来越重，从经济角度来看，城市限制卡车政策和城市化物需求是矛盾的。国内所有的大城市都是人口大量聚集的地方。人口越多，城市交通压力越大，货车限制政策越严格。

物流的需求也越大。在这样的背景下，轻卡如果不超载运输，按照核载1.495吨拉货，那么轻卡的数量可能需要增加2-3倍，这会进一步加大城市交通压力，更多的轻卡同时也意味着更大的燃料消耗，更高的社会生产成本。

● 重载版轻卡空车就超载 恶性循环最后还是苦司机

不少重载版轻卡存在空车就超载的现象

有卡友表示：“我的奥驰x3工信部公告2吨4，实际没坐人都4吨2了，300公斤让我拉黄金还是人民币。”重载版轻卡目前普遍存在空车就超载的情况。绝大部分轻卡，都有过超核载吨位运输的经历。轻卡越拉越重，对于卡车司机而言并不是一个好消息，恶性循环最终受损的还是自己，整天提心吊胆的不说，车子坏的也快，运价也上不来！

柴油三轮都能拉2-3吨，让轻卡司机情何以堪

先不说微卡，轻卡现在还面临着小三轮的竞争，有卡友表示，他们那边的柴油三轮都能拉2-3吨，让轻卡司机情何以堪。不过也有中卡司机表示，现在轻卡的配置，直接抢了五米二和六米八车的饭吃，长此以往，中卡可能就要淡出市场了。（图/文 钟丹军）