最近有网友私信说宝马X1怎么样,能不能买。所以我花时间整理了数据,供大家参考。

因为时间关系,只收到了最新的3缸版本的数据。7.6L的油耗是在一定速度的30公里/h条件下跑出来的,所以油耗比工信部提出的6.2L要高一些。

拿出3缸X1又有很多人开始喷,3缸机怎么扔垃圾,买3缸宝马是智商三等。

照片来自宝马网站。

的确,三缸机器是被历史淘汰的产物。在同一水平上,三缸机器要比噪音或颤动、相对四缸机器更明显一些,这是客观存在的。中国人对三缸机的厌恶感也很深。最突出的例子是福克斯。是一代新车。哈德生被三缸坑死了。百年福特摧毁三缸。可以充分看出国民对三缸机器的排斥。

但是为什么同样的三缸,宝马X1能混的风生水起,福克斯英朗之流只能落下惨淡的结局。

这将谈到宝马的聪明。市长/市场之争是看谁更了解用户,谁更能抓住用户的痛苦,让用户欲罢不能。其实这方面做得最好的就是大众汽车,简直是汽车界的营销专家。汽车行业巨头宝马汽车也熟悉这条路。

随着时代的变化,最近人们买了车,对汽车的空间大小越来越在意。相反,随着人们收入的增加,家庭人口的增加,购买第二辆车的人也将目光转向豪华品牌。从大多数人买车的意愿来看,他们会优先考虑买什么车,基本上是价格、品牌、空间、颜值构成动力。

所以同价位,豪华品牌的优势是巨大的。宝马X1,最低配给工厂价格不到28万韩元,大多数地区打折5万韩元左右。23万蓝天白云梦想,在二三线城市,很多人都愿意接受这个价格。

请看X1、X3、X5型的数据。

另外,X1在品牌已经占据巨大优势的情况下,以最重要的后排空间达到了极致。

后排空间的大小已经超过了X3的后排,甚至几乎可以和X5媲美。甚至有“X1的价格、X3的大小、X5的空间”的表达,紧紧抓住了用户的心。

照片来自于知道车制

福克斯的没落不仅仅是三缸机器的问题,随着时代的变化,人们的需求发生了变化,福特当年没有赶上时代的变化。

看看从上市到现在的X1变化,从垂直发动机变为水平发动机,后驱变为灯泡,从4缸机变为3缸4缸配置,变速箱从ZF的8AT变为双离合爱信8AT的组合。(约翰f .肯尼迪,Northern Exposure(美国电视剧),成功)X1离宝马的运动基因越来越远,但减去它,它将成为更大的空间和更低的价格。一个叫宝马的商人相当聪明。最终被减配的是大多数用户不理解的东西,但增加的空间和更优惠的价格会直接在买家面前抛出诱惑。(大卫亚设)。

不知道有没有人记得那年的温顺。丝绸丝绸强迫三宝,牛8K 5美利宝。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,)皮薄的牛大脆,有雅阁千秋凯美瑞。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)百米加速3王后,军委CC蒙迪欧;高端大气上档次,C级3系长A4。

当时脍炙人口的这些车型,现在还差不多剩下畅销的雅阁天籁凯美瑞和BBA三巨头。

各位,看看这些常年能称霸的钉子户有什么特点。他们的优势不是集中在品牌空间吗。

所以销售好不是没有道理的。凡事必有原因,但成功的产品必须在某个领域占据绝对优势。

几年前,我刚要开始第三课的时候,添加了某个地区的车雨军。当时囊中羞涩,想入手320,在咨询关于车友320的问题时,车友建议我多加钱,加330,他说那就是3系的精髓。我当时觉得车友说的好像有道理,接着车友说。

,330加点钱可以上老款520了,高一个级别,感受完全不同。然后就又有网友说买新不买旧,得上新款,而且全款520,还不如分期上7系。后来......我就退群了。

图片来自懂车帝

我并不是说这个群里的群友不好,而且每个人的预算其实都是有限的,可能在一些人眼里加几万轻而易举,但是对我来说可能就是比较沉重的负担了。所以后来我还是比较有自知之明的提了320,人,贵在知足常乐。

就像你买了X1,总有人会劝你加点钱上X3吧,贷款上X5吧,其实无论你买什么车,都会有人劝你更上一层的,毕竟动嘴皮子不花钱。

我个人认为,宝马X1这车其实还不错,路上跑的也不少。三缸的确有缺点,但也不是不能接受,如果想用最低的价格实现看起来像点样的蓝天白云梦,1.5T尊享型是个不错的选择。

当然,如果预算充足,2.0T的领先型,必然是更好地选择。这两个车型也是相对卖的最好的车型。2.0T顶配不推荐,X1的四驱只是聊胜于无,而价格贵了好几万,性价比比较低,如果是对双离合有执念的,那么就只能选择顶配了,毕竟只有顶配才是才用的爱信的8AT。

数据来自懂车帝

其实当今社会,不知道大家有没有发现,总有一些人,当他们身边的朋友取得一些成功的时候,他们虽然表面祝贺,其实心里很嫉妒,悄悄的怨恨命运的不公平,还会散布一些某某不过如此的言论。而当一些陌生人取得成功的时候,他们就会说你看人家(陌生人)多厉害,比某某(自己的朋友)的成就强多了。

所以,走自己的路,让别人说去吧。人,最重要的是活得开心,不要让别人的风凉话影响带你的判断。毕竟千金难买我乐意~

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