【重汽王牌双排微卡空调】大牌制造商纷纷制造自主引擎：你最看好哪一个？

[卡车之家原创]业界有句话叫“得到发动机的人得天下”。纵观国内各大主机厂，解放是时差，东风是东江，中期是海湾技术。就连江淮也在更换多年的合作者纳维斯达，牵着康明斯的手，致力于打造自己的“江康”发动机。(威廉莎士比亚、康康、康康、康康、康康、康康、康康)

那么，国内主机厂的供电企业是谁？每个家庭都已经实现了动力自主供给吗？今天我们来搜刮整车厂的“心脏”。

1、解放。

Faw解放的总部基地长春工厂，DEITTS柴和市场作的安装比例上升到28分，仅仅两年前，即2015年DEITTS柴和市场作仍为37分，到2017年市场作提高了1%的安装率，相应的DEITTS柴缩小率只剩下不到20%的安装率。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

有趣的是，长春解放试验性地引进柴气发动机，排气量主要集中在10L、12L、13L，攻克大马力产品。但是数量很少，所以还需要在实验阶段。

解放青机除了时差、德意志大差异这两个单杠动力品牌外，还承载着山东本土的柴动力，已经达到56.2%，超过一半的产品比例3354也是解放青机动力多元化战略的体现。另外，青岛海防也在两年内急剧下降到5.5%，2015年为29%。

2、东风。

持久的DCI动力，东风康明斯的L、D、Z系列型号已经有了深厚的用户基础，是东风商用车的主流动力系统，除此之外，玉柴在东风商用车的动力配套上也有5.1%的份额。

东风流蒸汽的重卡发动机品牌比较简单。所谓的近水楼台首先得到了月亮，由于地理的便利，东风流蒸汽一半以上安装的玉柴发动机。另一方面，东风柳机的木柴动力安装率也明显提高，与2015年的16%相比，增加了一倍左右，达到32%。东风柳机其余9%的部分车辆产品安装了东风康明斯动力系统。

3、重蒸汽

自2006年重车和柴禾彻底分家以来，中国重汽斥巨资寻找自己的发动机厂，相比之下，韦柴动力也希望自己的整车厂——双方都摆脱对方，打造自己的产业链。因此，对以前的合伙人来说，也不可避免地成为竞争对手。(大卫亚设)。

十年后，中国重汽基本上完全实现了车辆动力的自主供给，中汽引进的曼科技发动机也逐渐在市场上站稳脚跟，强调相当的号召力，山德卡也成为了重汽的另一款特朗普产品。

曾是老元帅的柴德也控股陕西蒸汽后，在西部地区大展拳脚，同时扩大了与多家主机厂的合作。(威廉莎士比亚、温莎、元首名言)。今天，柴禾可以说已经成为目前国内第一大柴油车动力供应商。

4、陕西蒸汽。

作为陕西蒸汽的控股者，柴基本上占据了陕西蒸汽90%以上的动力市场。近年来，陕西蒸汽与西江、玉柴等动力企业的合作也有所增加。西江是美国康明斯11升重型发动机在北美郊外的唯一生产基地，初期这个切入点可以说是准确而狠的，但由于产品结构单一，近年来反而不如福康东江势头活跃。

5、福田。

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作为曾经的潍柴大户，福田戴姆勒成立后，福田重卡系列产品就开始布局动力系统的自给自足。在福康大排量机型量产后，福田戴姆勒车型的福康系动力持续走高。目前福田戴姆勒重卡中，搭载福康动力的比重已经远远超过潍柴。

福田欧曼一直秉承“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的动力理念，多年来和玉柴、上柴、东康等都保持相关合作关系。不过，自从2008年和康明斯携手打造福田康明斯动力系统以来，福田也渐渐走上拥有独立动力系统之路。

6、江淮

江淮动力系统布局看起来非常丰富：首先潍柴、玉柴这两大动力巨头合计占去7成多产品，同时江淮还与东风康明斯、福田康明斯甚至曼技术和锡柴等都有不同程度的合作，一方面满足了不同层次用户的需求，另一方面抗风险模式绝佳，可谓是“博采众长”的典范。

然而江淮这种看似十分稳妥的动力系统搭配方式却有一个致命的缺陷：没有一家是江淮自主研发的动力品牌，全部都是外供渠道。相当于整个重型车最核心的部分掌握在别人手里，如果一旦发生变故，就会造成致命的打击。

江淮也已经意识到这个问题，在和纳威司达合作多年没有明显重型发动机产出后，江淮果断和其分手，在5月14日和康明斯签订合约，组建新的发动机工厂，新工厂或将命名为“江淮康明斯发动机有限公司”。未来，除了东康、福康、西康之外，国内动力市场又将诞生一个新的名字：江康。

7、红岩

红岩一直以来是以自卸车、工程车见长，在国内重卡市场不温不火，主要动力系统由上菲红和上柴提供，还有少部分潍柴动力产品。

近年来红岩重整旗鼓，不但换了新的领导班子，还着力打造牵引车市场，17年年底推出红岩互联网梦想卡车，话题感十足。

另一方面，随着外资力量依维柯的撤离，红岩重新回归上汽集团的怀抱。有道是背靠大树好乘凉，在上汽集团的着力培养下，红岩重卡可谓是突飞猛进，2018年已是赶超江淮，直接晋级国内重卡第六把交椅。面对红岩年初订下的“666”目标，红岩看上去是志在必得。

8、大运

大运的主要动力提供商还是潍柴，潍柴动力占据了96%的产品市场；少部分产品搭载玉柴发动机。大运还有部分改装车、专用车搭载福康和奔驰的动力配套产品。

9、华菱

业内有句话——造整车易，造发动机难。华菱在2007年启动发动机项目，经过5年研发，2012年发布汉马发动机，并从2013年开始在全国范围内推广。

2017年华菱汉马发动机的装机率已经达到96%，可以说已经基本实现整车动力完全自主供应，而曾经的铁杆发动机供应商潍柴，在其产品中比例已经不足1%。十年磨一剑，华菱终于有了自己的发动机，从此不再依赖外来“心脏”，至于“汉马”这把剑到底有多锋利，接下来还要看其市场上的进一步表现。

10、北奔

作为中国兵器集团旗下的一支，北奔一向以其军工品质而备受瞩目，商用车在军车的陪衬下倒成了其次。大概为了图方便，北奔商用车在动力方面也干脆全部选择潍柴，便于渠道管理，可以节省大批心力。

小结：

总结一下前十重卡厂家的动力供应商，除了大运、北奔、江淮还在外购别家动力，其余7家整车厂都已经有了自己独立掌握的动力系统。尽管江淮和康明斯已经达成合作协议，但是发动机研发非一朝一夕之功，短时间内江淮动力系统还是要凭借外供渠道。

中国的货车行业经过三十多年的发展，各主机厂之间的竞争已经进入白热化，整车产品之间的竞争甚至也已经延伸到动力系统之争。而各个整车厂耗费巨资研发出来的动力系统能否经得住市场考验呢？让我们拭目以待。（文/图 张宁宁）