国产复古摩托新标杆 春风700CL-X到店实拍

春风700CL-X三剑客自去年亮相以来备受关注。因为当时颜值受到关注。

在正式发布之后更多的人被它圈粉，不单单只是颜值，更是因为高品质、高配置、高性价比的优势，来自对手的“烘托”更是让700CL-X成为业界良心。近日有幸在店里一睹它的风采，实车给人带来的视觉冲击更强。

外观部分

春风700CL-X将复古风格与运动融合为一体，这种新复古的设计手法这几年比较流行，比如本田的Neo sports cafe也是采用类似的设计。

很显然这是来自国外设计团队的作品，无论是整体风格还是细节点缀，所到之处基本上很难让人挑出毛病。而且这只是基本版，Cafe Racer的运动版颜值还要高。

为了提升整车的质感，“X”字样遍布各处，这也是比较常见的手法之一。另外，700CL-X在很多地方用了银色的装饰，看起来非常舒服，包括油箱上的拉丝工艺面板等等。春风在这台车上做出了很多创新，而结果非常显而易见，成功的将国产摩托车品质再次拔高。

高科技车灯

春风700CL-X在车灯方面也有不少创新，除了全车LED形式灯源之外，更是国产车当中，首次采用自动大灯（智能灯光系统）的车型，可以随着环境光线的强弱自动开启和关闭。另外，转向灯会随着方向的摆正自动熄灭，这些配置在很多进口车型上都不一定见得到。

细节部分

店里的展车还没有将后视镜补上，所以看起来有些突兀，第一视角看上去，圆形的仪表非常简洁，整个前操作台一目了然。

圆形的复古仪表直径77mm，采用负显全液晶屏，在强烈的阳光之下也有不错的辨识度，因为背光是白色的，所以在白天并不是那么明显。运动模式与经济模式的切换仪表上会有提示，整个仪表布局简洁大气十分契合整台车的设计风格。

水箱部分并没有简单粗暴的让其裸露出来，而是设计了精致的双色护罩，不过原厂没有配备防护网，这个需要后期自行加装。

类似宝马摩托的手把按键设计十分讨喜，按键的反馈质感出色，而且春风700CL-X是配备定速巡航功能的，远近光灯切换的位置被定速巡航按键取代，操作方式和宝马相似。

双闪开关、点火/熄火开关、大灯开关均集中在右手把上，布局设计简单易懂。

西互的刹车油壶，这种透明的形式，之前在春风其他车型上也出现过。

前避震是来自KYB的倒叉，具备20级的预载、压缩、回弹可调功能，后避震为预载、回弹20段调节。这项配置在国产摩托车上十分少见，也给700CL-X增色不少。

拉丝工艺的油箱面板很有档次，能够将裸露的车架与油箱的结合做到毫无突兀的程度，这背后的设计团队确实很强。

运动复古一定要搭配短尾才有灵魂，700CL-X的短尾恰到好处，在保证了视觉效果的同时，后座载人也不会觉得尴尬。但是没有后扶手，后座乘客只能扶助驾驶员的腰或者油箱，如果后座是妹子这些问题就不成问题。

底盘部分

刹车部分有些槽点，前单盘的设计让很多人吐槽不止，320mm的单浮动盘+西互对向四活塞辐射卡钳，其实在刹车力道以及制动性能方面完全够用，只是很多人觉得到了700这个级别还用单前盘有点说不过去，但是少了一个刹车盘会减重不少，这一点毋庸置疑。

后制动规格为260mm单盘+西互双活塞辐射卡钳，后刹车的水准应该没有人会觉得不妥，前后都有配备德国大陆ABS防抱死。

春风很细心的在倒立式前叉的下半部分做了小面积的挡板，这个操作会减震避免飞起的砂石撞击，看似小巧的设计实际上会让减震拥有更长的使用寿命。

粗壮的后平叉比起春风之前任何一款车型都要更加有说服力，厂家宣称是铝合金材质，而且后摇臂有做镂空处理，在减重这一块春风下了很大功夫。

另外，春风700CL-X虽然是异步双缸发动机，但是在排气管的设计上，这个看似粗短的排气却有着比较浑厚的声浪，虽然“突突突”的声音无法改变，但是至少说明厂家也在重视这一块。

发动机

700CL-X搭载了一台排量为693cc的直列双缸水冷发动机，配备CF-SC滑动离合器，峰值功率55kW（74.7Ps）/8500rpm，最大扭矩68Nm/6500rpm，与排量更大的幼狮800相当。很多人质疑这台发动机是650的扩缸机，但是厂家表示并非如此，因为发动机的改动超过80%，而且单纯的扩缸达不到这么大的输出提升。

与以往不同，春风给这台发动机的外观做了不少点缀，看起来更加精致，左右两边都有品牌和徽标，质感确实不是过去的产品能够比拟的。

座高展示

这台700CL-X做了大量轻量化设计，将整备重量保持在196kg，座高为800mm，看起来好像挺高，但是坐垫的前端有收窄设计，笔者174cm的身高双脚完全着地，图中骑士身高170cm左右也是双脚完全着地的状态，身高在165cm以上的骑士应该都能轻松驾驭。