50座金龙客车油耗

2015年作为互联网和产业融合创新试点进入企业的金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(以下简称“苏州金龙”)融合创新的方向是基于互联网、汽车网络的营销模式优化和创新。

而事实上，苏州金龙的车联网产品——海格G-BOS智慧运营系统已问世5年多，应用成效和市场业绩在行业内均有目共睹。2015年，苏州金龙销售额突破110亿元，新能源客车接单量超过1.2万辆，也可以看作“两化融合”持续深入的最新成果。

海格G-BOS和“云战略”

据介绍，苏州金龙从2008年就开始研究互联网在客车维修管理及客车运营管理上的应用。海格G-BOS智慧运营系统推出后，所倡导的“智慧客车”理念立即得到市场的追捧。目前，海格G-BOS已积累了许多成功的应用案例。以节能为例，车辆普遍可达到3%～10%左右的节油率。G-BOS目前装车数量约6万辆左右，按每辆车每年平均运行10万公里、百公里油耗20升、平均百公里节油5%来计算，每年能节约7.1万吨标准煤的燃料和减少二氧化碳排放1.5万吨。

2014年，苏州金龙又发布“云战略”，提出从客车制造商向道路运输整体方案提供商转型。云产品、云系统、云管理是苏州金龙“云战略”的三大要素，其中云管理系统与G-BOS系统集成，能实时获取动态的车辆运行数据，把静态管理变为动态管理，把定性管理变为定量管理，有效提高客运企业的订单、调度、维保、安全管理能力。

自主研发客车CAN总线

为顺应车联网技术的发展趋势，苏州金龙旗下上海创程车联网络科技有限公司（以下简称“上海创程”）在研发、推广商用车智能信息系统的基础上，进入汽车电子、软件服务等领域。2014年9月，上海创程启动海格自主CAN总线研发项目。

海格自主的CAN总线技术兼容CAN OPEN协议，突出亮点是负载率低（仅10%），带来的好处包括网络性能更好、系统扩展性更强、诊断更智能。经过近一年的匹配调整，目前海格大中型客车、公交旅游客车、新能源客车等已经全部标配海格CAN总线。“装载CAN总线的新能源车辆在监控方面更加到位。”海格汽车电子研发部副经理刘正山告诉记者，新能源客车三大核心部件——整车控制系统、电池、电机以及其他电子部件都在CAN总线的“管辖”范围内，可以更好地保障运行安全。比如，可以通过CAN控制单元实现对电池最高及最低电压、充放电电流、荷电状态、监测点最高及最低温度、绝缘电阻、漏电状态等的实时数据监控，经过分析和处理后会发送相应的指令，控制车辆的电池管理。

尝试互联网营销

除车联网技术创新外，苏州金龙在互联网营销创新上也有规划。苏州金龙流程与IT部部长吴震此前在接受记者采访时曾表示，苏州金龙的互联网营销创新分为两个部分：

一是在前端帮助企业赢单。销售人员可通过金龙开发的IT系统，实时为客户提供产品配置信息和报价信息，并及时地将客户需求信息传递给后台，帮助企业对供应链进行及时调整，缩短配件采购周期，提高产品竞争力。

二是在后端做配件电商，从制造业向服务业转型。前端整车利润的增长难度越来越大，但后端配件的利润还有很大挖掘空间。苏州金龙计划建立配件电商供应体系，提高为修理厂供货的效率。其中一个设想是，将分散的修理厂变为海格客车的配件仓库，通过电商平台使得各配件仓库互通有无。

从应用车联网技术到尝试互联网营销，在“两化融合”的道路上，苏州金龙动作总是快人一步。