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14年的春风650有什么通病专题之春风650GT的8个不足和14个优点

在现在新车迭代的快速消亡时代,大家车友们像换衣服一样迅速换车,让年轻人的高级消费意识感叹不已。(莎士比亚,莎士比亚。)

但,在此大环境下,如果放言有款车能多陪你几年,我想,应该就是这台春风650GT。



在上一篇春风650GT快速解读的帖子后,疫情来袭,只好老老实实蹲家里改车。疫情封锁不能出门前的最后一天采购物资,和可以出门放风的第一天遛弯,战车都是跟650GT一起渡过的。




战车工作室本着对待试车严谨的态度,因此,不到一定公里数,从不敢乱说。650GT的仪表数字早已过3000公里,也到了该提交第一份试车报告的时间。还是老传统,先说不足。




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1、反光镜。身高174的战车我,总觉得这对反光镜就是给180以上的老外用的,即便把角度调到最低,依旧每次看反光镜都要伸一下脖子才能看到身后路况。镜面上下移动的角度太小,是让战车我抱怨的主因。而GT的镜座很特殊,又没法在某宝买到替代品。所以只能松开镜座上的两颗大螺丝,重新调整一点点位置才能勉强使用。



2、喇叭按键。由于650GT的喇叭按键与其他车不同,在转向灯按键的右上方位置,很不习惯。大多数车友都会在骑行中,大拇指会贴近喇叭,以便随时可以直接按响,而由于650GT的喇叭位置偏高,所以想按喇叭时候,需要大拇指再抬一下才能触到按键,别看就这一点点高度,却增加了按喇叭步骤,让按喇叭时间延迟半秒,不方便。所以战车我外接且并联了一个喇叭开关到大拇指位置,解决了这个问题。




3、取电口。650GT为方便用户使用,在车头的左右两侧分别有USB取电口和点烟器取电口,由于两个取电口的橡胶防水盖材质过软,关闭时不够紧密,假如用水枪洗车,会因为水压令两个开关内都有轻微进水痕迹。洗车时候需要注意别用水枪直冲这两个位置。



4、侧箱。650GT原厂配夏德双侧箱,造型帅气,容量尚可。但夏德的侧箱在锁闭时候,中间会留下一道很明显的大缝隙,直接拉低GT的档次。而战车在使用期间出现了两次,明明合上了、锁扣也关上了、骑行中侧箱却被颠开的情况。搞得有些惊弓之鸟,只好每次合上箱子之后,再用膝盖用力顶一下,直到听到箱子发出一声咔哒的锁闭声音,才敢关上锁扣。由于担心颠开,骑行中时不时要伸长脖子努力在同样不得劲的反光镜里向后看一眼,增加了不少心理负担。准备回头换一对品质和颜值更佳的意大利GIVI的V37 TECH侧箱,一次性解决这个问题。




5、后避震。在车子使用的前一百公里,弯道里一直发觉后轮有轻微的左右揉动感。开始时怀疑胎压,补足后问题没排除。又怀疑后平叉前端的轴向紧固螺丝没打紧,后来发现也不是。试着将后避震的弹簧软硬度,朝更硬的方向(向左)调整了几个格,问题排除。各位车主若有遇到同样问题的,直接将后避震硬度增加即可。战车155斤体重,目前后避震弹簧的硬度离最硬还有两个档位。



6、耗电。春风的APP在绑定手机和车架号后,可实时查看车辆状态、位置、轨迹等数据,还可以在APP的骑行社区里与其他使用春风产品的同城车友互动,人车互联乐趣多多。但,这个APP后台耗电情况略大,一周不骑车的话,会影响到启动电量。战车我尝试更换了两块新电瓶都遇到这个问题。解决办法是,装一套耗电量微乎其微的智摩星防盗抢系统,除了拥有同样的状态轨迹定位报警等功能,赔付力度和公司实力也是行业内更强的。安装也简单,ACC取电,车上找个隐蔽地方藏起来即可。用无线信号探测器,找到春风APP发射盒的隐藏位置,拔掉插头令其不工作就OK。各地精修汽车或汽车改装的专业店里都有这玩意儿。要知道,有家室的男人,最担心的就是春风APP程序,假如被媳妇发现比苹果手机定位提供的内容还丰满,那可就糟了。所以借耗电较多,果断拆除。你懂的。





7、排气声。如果你给650GT使用的是92#汽油,那么在空档时快速轰油门到4000转并迅速回油时候,排气管内会传来轻微的放炮声,冷车时尤为明显。出现这现象一是燃油标号不够,二是原车电喷系统供油略浓。除了更换多头铱金火花塞、使用高标号清洁汽油外,估计随着春风ECU系统的迭代更新,将来在经销商处刷ECU也能解决这个问题。



8、油耗。车子到家后的头两箱汽油,续航里程只有220公里和230公里。每次加油都是油表还剩一格时候,加满需15升左右。即便冬天热车较频繁,这个油耗也相当惊人,百公里要7升了。以战车对春风的了解,感觉这不大可能,开始找原因。一直觉得车子推起来略重,由于不是有明显阻力的那种“重”,所以战车我也大意了。错以为是西互的刹车回位不大好,导致推车有小小阻力。直到调整链条时候,发现后轮轴太紧拆不下来,如图,用了1.5米长的铁管当杠杆,才勉强松开后轮轴大螺丝,查看后发现因为后轮轴大螺丝打的太紧,垫片都被挤的变形。拆前轮轴的时候发现这问题同样存在,不加杠杆助力,螺丝根本拆不下来。在使用正常力道紧好前后轮轴螺丝后,油耗问题缓解。全部市区道路使用,运动模式下百公里5.7~6.0,普通模式下百公里5.3~5.5。如果你骑的温柔一点的话,油耗会更低。





在看过了650GT的不足后,我们来看看它的优点。



1、颜值担当。400GT首次发布那天,GT这个系列就征服了太多车友。春风的车子,颜值一直是车友们所追捧的。650GT以更加饱满的形象出现,自然让车友们钟情。经常看战车的帖子留言区的读者,会发现不管俺写哪个厂家的试车报告,留言区里总有车友询问650GT的试车报告什么时候出,弄得战车也很尴尬。运动旅行车里面,即便有本田VFR1200、VFR800,雅马哈FJR1300等强手林立,自主知识产权、中国春风动力制造的650GT,在颜值上完全不输于这些经典车型。除了鹰眼造型的大灯组,侧板上650GT字样和黑色分隔线条,恰到好处的带起了车身动感侧线,有点神来之笔的感觉。




2、动力。61.2匹的最大马力数据,如果与同排量的日系跑车相比,看起来有差距,但春风向来以轮下马力的保守数据发布,而不用发动机工作台的模拟数据。在风挡调到最高位、身子直立、侧箱不摘情况下,轻松可以在一公里左右的路面上拉到表显188。对一台带着箱子的原装车来说,已经足够证明其动力的不俗。由于有排量的支撑,56牛米的扭矩,应对日常使用绰绰有余,市区内通勤无需频繁换挡。



3、扰流。很多车友都试骑或接触过同门的650NK,澎湃的动力是大家的共识。而NK因为是街车造型,达到或超过时速120以后的风阻和乱流,会令驾驶者有小小不适。而长途摩旅中,驾驶者感到疲劳的因素,一是共振、二是风阻。650GT除了振动控制的不错,同样因为其大包围和高风挡的设计,令驾驶者的正面很少受风阻问题困扰,长途旅行的优势增加了很多。而低温天气里,有个风挡的优势就更不用说了。



4、舒适度。之前有某位老师说650GT前避震软,导致一堆网红跟着学舌说前避震不行。战车使用的三千来公里中,封闭场地练车、跟随车友跑山都有,并未感觉这对KYB的避震不够用。因为突发情况紧急制动也常有,前避震从没出现触底危机或支撑力不足的现象。反倒是其舒适性极佳。没想到这一对看起来毫不起眼的正立式避震,表现如万金油一般。如果再把后避震硬度调整合适的话,配合可以直立驾驶的坐姿,跑中短途旅行,舒适度不比那些所谓的ADV拉力车差。



5、布线。为了看整车布线情况,外壳拆了几次。如图所示,650GT座下的全车大线的走位,没有丝毫零乱的感觉,大线紧贴主车架,包束整齐,简洁利索,也是国内一线厂商所该有的风格。



6、外壳。650GT白色的外壳下,还有一层黑色内壳。可以隔热、保护油箱、增加外层壳受力强度,让车子的视觉立体感更强。两层壳子不论接缝还是茬口,都衔接板正,全部以免螺丝的塑料快拆扣固定。壳子内面,除了全部标注生产日期和批号外,更装有三元乙丙材质遮光条,除了阻挡灰尘,还起到止振板的作用。战车向来不担心春风的产品细节,这次拆解也给读者们看得更明白。





7、接头。现在国产车上的防水接头基本是通用标配了,虽然效果上参差不一,但总体表现是进步。而对650GT来说,进步不止于此。拆开壳子后,把几个接头给大家看看,除了全部使用防水接头,更在接头外包覆有绝缘隔热防水的保护套。从细节上,春风一个不经意就做到了更好。



8、侧箱。虽然夏德的侧箱品质一般,但原车就拥有一对侧箱的650GT,在实用与造型上做到了整车外观和谐。侧箱宽度并没超出后视镜宽度,挤车缝时候,只需前面的后视镜能过去,后面的侧箱就也能过。36升侧箱还可以容纳很多物品。即便玩个长途,后座再加个防水包,基本也够用了。



9、仪表。650GT的仪表,屏显内容充分,档位、转速、时速等主功能数字刻意加大,让用户读取信息更快。水温、燃油、充电状况、里程等一应俱全。而除了普通模式和运动模式快速切换功能外,650GT的白天与黑夜模式的自动转换,是目前国产车里面更快的。其他所有车子黑夜白天模式的切换会有2秒~3秒的延迟时间,而650GT的仪表,一秒钟就自动完成切换。这样,在驾驶者白天穿越涵洞隧道等瞬间突然变暗的环境时、夜晚骑行到突然路灯通明环境时,依旧第一时间获取清晰的行车数据。这也是CFMOTO一贯的人性化之处。



10、制动。最近急于增加公里数,为五千公里使用报告做准备,因此跑了几次市区以外的郊县。疫情后刚刚开放的道路缺少清扫维护,常会遭遇突发状况,紧急制动之下,西互刹车的贴合手感以及ABS弹开的速率,都让人对车子的制动状态更加清晰。身边包括川崎异兽1000车主、忍者400车主等很多朋友都有试骑此车,对于西互制动力的线性均表示认同。如果想玩的凶狠些,换一对陶瓷成分的刹车片,第一口的咬合力的凶猛程度会跟鲍鱼一样,增加轮胎抱死ABS打开的几率。所以不是专门跑山的话,不建议搞这么强的组合。原装已经足够使用。




11、链条轮胎。之所以上一篇简单评车时候,战车说650GT是目前春风公司量产车型里的扛把子,除了综合素质极佳,配置上的不吝啬,也是原因之一。大家纵观国内车厂,有哪家是原厂就给产品配置日本DID链条和象牌Z8轮胎的?这意味着650GT在采购成本上就大大超出同级别产品。而43800元的售价,有这样的配置,目前还真是难找对手。




12、把座。左手把座上的喇叭开关虽然是不足项。但双手把座的独特设计风格,右手把座的电启动键,都是此车的亮点。很多骑国产车的车友坐上车后会找电启动按键在哪里,跟杜卡迪设计风格相近的下拉后自动回弹的电启动键设计,也符合春风产品一贯的格调。



13、车座。车友们吐槽新款车时候,常会说后座太小、太薄、单身狗设计等。而650GT作为主打运动旅行元素的车型,后座的前部,发泡棉厚度到了五厘米之多,坐垫也比街车更大。同时,为了照顾后座乘客,后扶手做的也是相当宽大,扶手边缘打磨抛光,抓握感好。春风工厂公布的座高数据是795,而实车用尺子量只有785左右,人坐上去再一压,会更低。很多被数据吓住的车友,在坐上650GT实车后全都惊讶,这车怎么比想象中矮呢?!……




14、操控。除了动力、舒适度、制动效果表现上乘,650GT的一大特色是操控。关键词“灵活”。看起来胖墩墩的650GT,控车居然没丝毫拖泥带水,磨脚踏更是家常便饭。可以这样说,去跑山时候,弯道里硬贴650NK一点问题都没有,上直路后因为风阻小,都可以给油反超。靠操控稳定性很好而被车友称道的国宾650,在650GT的面前可能直接会跟不上步调。650NK和国宾650这两款车,在国内普及率相当高了,喜欢春风产品的车友应该都试骑过,所以大家可以想象650GT的操控究竟如何。






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3000公里使用总结:


在将车子使用3000公里以后,吹毛求疵的提了650GT的一些不足,而对比650GT的优点,再综合售价情况,感觉这是一台被忽略的好车。因为在这个级别里,下有个性十足的650NK,上有霸气豪华的650国宾,光芒仿佛都被这两台车抢走。650GT更像是帅气阳刚的邻家大哥,看似沉默寡言,实则内涵丰富。灵活性、舒适度以及侧箱,兼顾的是用户的日常使用。运动基因和外壳掩盖下的狂野,可以随时释放用户激情的一面。能读懂它的,是对生活充满睿智的那个群体。



给一件事物归因,是人类“好为人师”的天性。可惜的是,浮躁的网络气让我们常常陷于粗暴、简单的结论归因。就像很多人觉得正立式前避震不如倒叉好用一样。其实,名牌大厂的正立式前避震的效果,远胜很多二三线工厂的倒叉的。所以很多连实车都没见过的网红们,只需百度几张照片就能侃侃而谈一台车如何如何。车无完车,从客观事实的基础上冷静分析一台好车,才是车友们所最终需要的。3000公里的春风650GT使用之后,由衷的为CFMMOTO点赞,一台不能错过的好车,650GT!




更多650GT内容正紧锣密鼓制作中,各位读者敬请期待。





CF650GT技术参数:


长X宽X高 2100 x 930 x 1300 mm

轴距 1415 mm

座高 795 mm

离地间隙 150 mm

油箱容量 19 L

发动机 直列双缸,四冲程,水冷

排量 649.3cc

缸径×行程 83×60mm

压缩比 11.3:1

最大功率 61.2匹/8750转

最大扭矩 56牛米/7000转

变速方式 六档变速

前轮 120/70ZR17

后轮 160/60ZR17

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