【宝马32011款助理机】宝马多转向系统的详细信息

宝马转向系统已经经历了好几代，从最初的液压助力转向现在比较普遍的电子助力转向，随着快速助力转向，主动转向高级波动式运动助力转向和整体主动。相信从这种简单到复杂的名字都能知道等级的高低。这些不同的转向控制系统已应用于不同等级的不同车系的宝马。但是这很容易使我们困惑，所以从最简单的系统开始，我们会逐一了解他们的目的、司机和各自的工作原理。这会帮助你理解它们，让你决定需要什么。

电子动力转向系统

那是什么？

几年前，电子动力转向取代了液压动力转向。因为这是一个更加简洁高效的系统。在此之前，液压系统依靠由发动机曲轴驱动的液压泵驱动液体，然后通过一系列软管将液体运送到方向盘上。但是这会影响发动机的动力输出，所以放弃这个系统有助于提高发动机的效率。同时液压系统非常复杂，容易出现软管破裂和升压泵损坏等问题。电子助力的唯一缺点是缺乏反馈手感。这也是人们经常提出的问题。因为方向盘不能像液压设置一样直接连接到前轮的负载。但是，这个特点在短期内是不可能改变的，所以这也是大家要慢慢习惯的。

它是如何工作的？

系统通过直接连接到转向机或转向柱的马达工作，具体取决于车辆。传感器集用于监控驾驶员转动方向盘的力以及转向柱、方向盘和前轮的准确位置。该数据被发送到控制单元，可以根据驾驶员的行为计算所需的辅助力。然后启动马达，使转向柱或转向机根据方向盘的转速更快地旋转，从而实现转向助力。根据方向盘转动的速度和力量，助力也可以改变。

根据速度助力转动系统。

那是什么？

这就是电子转向助力的一部分，新系统与以前的设置相比，最大的优点是随时可以改变电机提供的助力度。液压系统需要依靠发动机速度提供泵的力，因此在这种情况下，调节助力程度并不容易。但是电机完全不受发动机速度的影响，不受限制地提高或削弱功率输出是可能的。这样司机就更容易了，在特定条件下，随着助力强弱的变化，可以提高整体管理经验。例如，更轻的旋转力在倒车时或市区低速行驶时，司机不必付出更多的体力。首先，高速行驶状态下转向的重量增加，提高高速行驶的安全感。这是根据速度转向助力的责任，可以根据驾驶员的力量改变转向力。(威廉莎士比亚、坦普林、天普林)宝马几年前还将电子强化液压助推器系统命名为速度转向助推器。这基本上是因为它以同样的方式工作。但是，因为在传统液压系统中添加了一组马达，从而改变了助推器的程度。

它是如何工作的？

这个过程很简单，因为所有的控制都已经被电子系统控制了。因此，进一步监视车辆速度的传感器被添加到主单元中，并且可以根据关于该车辆速度的信息计算电机所需输出的转向力。

主动转向系统

那是什么？

在速度助力系统根据车辆速度改变助力度的同时，主动转向系统改变转向齿比，同样随着车辆速度而变化。也就是说，随着车辆速度的提高，转动车轮所需的方向盘转动角度也会随之上升。在低速状态下，方向盘转动角度最多可减少25%，从而达到相同的前轮转动角度，从而减少在停车或狭窄道路上行驶时方向盘转动的程度。随着速度的提高，主动转向系统从同一车轮角度增加了所需的方向盘转向角度，从而提高了安全性和稳定性，就像速度转向助推器一样。

它是如何工作的？

主动转向系统同时使用电子系统和机械系统。转向柱本身包括一组行星齿轮，为转向球接头添加电机。电机本身可以通过改变行星齿轮的运转来调整旋转齿比。和根据速度施力一样，这个马达也是通过一个传感器读取车辆速度数据的活动单位控制。然后，可以以相同的方式更改旋转角度，以满足驾驶员的需求。

可变运动转向系统

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它是什么？

说到这里大家可能会有点迷惑。可变式运动转向系统和主动式转向系统的工作方式非常类似，但那些细节上的差别才是关键之处。主动式转向系统根据车速信息来改变转向齿比，从而改变方向盘所需转动的幅度，而可变式运动转向系统也以同样的方式来改变转向齿比，只不过仅仅依据方向盘转动的幅度来计算。所以无论车速有多快，随着方向盘的转动转向齿比就会有所变化。这是为了让转向感变得更加犀利并且提升车辆敏捷度，这样驾驶员只需轻微转动方向盘就能完成大幅度的转向动作，让车辆在任何速度下过急弯时都能感觉到转向反应更快一些。能让车子的转向感觉更加干脆和精准，不过和其他系统一样，它在高速状态下也能提升稳定性。值得注意的是比起主动式转向系统，许多人更喜欢可变式运动转向系统所带来的感受，因为它比其他系统感觉更加平顺。

它如何工作？

可变式运动转向系统实际上只是一个机械上的功能而已，但它与随速转向助力系统一起来改变转向的助力和感受。它通过一条拥有不同齿比的转向齿条来工作，所以随着它上下移动齿比会发生变化。在齿条中央它的齿比是偏向于小幅度动作的，为了在高速状态下能提升稳定性以及避免剧烈动作的出现。离中心越远齿比就变得更快，来适应高速过弯以及紧急避让动作。

整体式主动转向系统

它是什么？

它是主动式转向系统的升级版，是最新车型上所搭载的最新版本。它是一套非常先进的系统，和通常的主动式转向系统一样也能减少驾驶员转动方向盘的幅度，但同时也让后轮参与到转向过程中来。在时速60公里/小时以下时，前后轮以相反的方向最高不超过3度的方式来转向，能让车辆拥有更小的转弯半径并且极大地提升车辆灵活性，对于大型车来说非常理想。在高速状态下，前后轮则以相同的方向来转向，让高速行驶时车辆变得更加稳定。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘，行驶舒适度也有所增加。

它如何工作？

前轮工作状态和普通主动式转向系统并无两样，但同时它也和一套安装在后悬架拉杆上的电动机械式驱动马达相连接，这个马达能够依据前轮和方向盘的角度来推拉后轮，以便于改变后轮的中轴线角度。