说到最新一代的混动凯美瑞,我认为大家最想看到的无疑是它的油耗表现!到底和汽油版或同级混动车型有多大不同?这是本期小白要解决的问题,小白也不卖官子。马上开门见山,开门见山地看看1000公里的实测。

测量的型号:camery 2018第2.5HQ节旗舰版

价格:27.98万韩元

位移:2.5升发动机:178马力马达:120马力

变速器:E-CVT

工信部燃料消耗:4.1L/100公里

油箱容量:50L

准备质量:1690公斤

凯美瑞参数

测量方法:高速低速

距离:广州-汕头往返(914公里)

测试方法:先加入油箱跳弹枪,开始测试,直到燃料接近灯光,然后加油跳枪的流量和其中行驶的距离,就可以计算出100公里的油耗。

实测方法

当然实际测试的距离要根据油箱、以及真实的油耗大小,毕竟在高速上不可能开到燃油殆尽,那样是十分的危险的,而从工信部公布的4.1L的油耗和结合50L油箱来看,凯美瑞最多可以跑1219km,所以我们尽量一次性能跑的里程接近这个数字。

好了,废话不多说,开始实测。

看到停在楼下中型车凯美瑞与小型跑车MX-5对比,体积是真够大!

到了,到油站,先把车喂饱,其实凯美瑞混动只需要加92号就够了,但是7块7一升的油...加的钱包疼。

回到车内,将小记里程归零,空调调为24度,一档风量!

出发:广州-汕头

本次实测尽可能模仿正常驾驶风格,不会为了省油,不深踩油门,小白用的是普通的模式,该加速就加速。

出发后便遇上小堵车的状况,当然这种状况并没有持续多久。

很快便上了高速,高速上赌车情况不多,从广州到汕头可以说非常的顺畅。

凯美瑞驾驶感受:比老款运动,但还是中庸!

在这段实测过程中,小白对凯美瑞的了解更深了一步,我们知道这一代广汽丰田凯美瑞在新车型设计上可以说脱胎换骨,全面年轻和运动化,似乎看样子不像我们认识中庸的凯美瑞,难道凯美瑞全面变得激进了?

从驾驶层面来看,凯美瑞的运动化并没有只停留在设计上,比起上一代,确实要运动,但相对同级的阿特兹/君威/雅阁来说,他还是偏内敛!

虽说转向偏沉,但整体的虚位比 雅阁 ( 参数 | 询价 ) 还要小一点,弯道中连续转向,回馈的力度也具有一定的韧劲,相对老款确实要“运动”多了,不过跟阿特兹、君威比,它的旷量还是要大,运动是增强了,但还不够纯粹。

悬架调校方面,它似乎又回到了以前那个舒舒服服的凯美瑞,在连续弯道中,由于较长的行程,车内侧倾会比较大,但是在高速上行驶,他的稳定性,对于起伏路的反馈却是最舒服的。

2.5L+E CVT是加分项,动力输出非常线性,油门踏板宽大,很跟脚,反馈也很充足、但是油门响应性比较普通,留有一定的旷量,这也是偏舒适取向调校所致,所以在连续弯道变化中,油门/转速/车速反应不能合为一体,但还是那句话,他在长时间高速行驶过程中,他开起来的舒适性,真的是偏运动性车无法比的。

再次加油算油耗:仅5.3L

回到测试过程中,在去的过程中,小白在服务区怠速休息一个多小时…这也算是平时驾驶经常的状态。

最终在电子续航剩下49公里,而下个服务区还剩下55公里的情况下,为了避免抛锚,先进了服务区加油。

总共加油40.26升,而总共行驶了755.7km!

计算小能手出发,可算得百公里油耗:

100KM)=5.32L

和实际工信部4.1L的油耗,有些差距,但对于一辆接近1.7吨的中型车来说,这油耗相当没毛病,要知道,小白在实测过程中还怠速了1个多小时。

而按照5.32L/100km的实测数据,凯美瑞50L油箱的行驶里程可以达到938.5km

电子仪表盘显示剩下49km,误差大吗?

可以这样说,几乎每辆量产车电子仪表显示的剩余里程与实际都相差很大,当然工程师这样设计是为了保证有一定的燃油余量,让我们安全行驶到加油站。

一般情况下,电子仪表盘显示的剩余里程是到燃油灯亮的那个距离,所以我们不难理解,为什么加油站加了40升就跳枪,而实际油箱是50L,这10升的油量难道只能行驶49km吗?显然不科学,所以它应该是到燃油亮灯剩下的里程,而燃油亮灯后,能行驶多少里程可以这样算:

938-755.7-49=133.3km

就是说,之前所说的,燃油焦虑只是我们一厢情愿,毕竟凯美瑞还能走多100多公里呢,这过程中随便找个油站,肯定没问题。

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