【2018款奔驰cla180怎么样】造型动力出色，奔驰CLA硬伤是实用性差？配置空间差，噪音大

像车型、外观、审美这样比较个人的主观问题不值得争论和判断，但汽车世界有大多数人接受的规律。也就是说，以三厢车为主体设计的两厢车总是很好看。

举几个例子，A6、E-class、5系这三款车都有它的旅行车版本，在外观上的表现都是比原车型要惊艳。今天车宇世界要给大家解读的车型可以说是“反其道而行之”。它是以两厢车为本体而设计研发的，但它的颜值却比“本体”还要出色，这就是奔驰CLA级。

2018款奔驰CLA，其实基于奔驰A级打造出来，跟A级、GLA级一样都是奔驰前驱平台MFA的产物。18款的CLA只是在配置和价格上作了些调整，整体跟上一款车型差不多。动力上，180跟200车型搭载的都是1.6T发动机，按照功率高低，最大马力分别是122PS与156PS。

220跟260车型搭载的则是2.0T发动机，同样也是有两种高低调教，最大马力分别是184PS与211PS，与发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。全系售价区间在25.50-38.70万元间。

奔驰CLA

2018款奔驰CLA整体优劣大观

外观造型

如果说要给CLA的外观来一个一句话概括的话，这句话应该这样说，CLA就是一款套着A级前脸的、按比例缩小后的奔驰CLS。在外观这一块，颜值受到了大部分消费者的认同。在前脸上，跟A级一样的前脸，毕竟都是同平台的产物。当然除了大灯造型比较犀利，“满天星”的中网跟AMG式的前保险杠造型也是比较有特色的。

奔驰CLA

在灯组配置上，也只有到了200的时尚型才是全LED光源，入门的两个车型依然是卤素光源同时没有LED日间行车灯，虽然是18款的奔驰新车了，但这样的配置安排除了对不起品牌也对不起售价。另外，跟这个AMG前保险一套的运动外观套件只是出现在220以上的车型。当然没了这个套件颜值依旧在线，但反差还是很大的。

来到侧身，车宇世界认为，最大的亮点当然是无框车门，这也是轿跑车型的逼格神器了。虽然说都是“C”，但CLA明显比C级要短不少，还是属于紧凑级车型的范畴。而在设计上，由于尾部做得比较短，同时从B柱开始弯曲的弧度明显变大了，所以营造出了一种溜背车的感觉。

另外车身采取了双腰线的设计。车宇世界认为，从侧身开始这种CLS的味道就已经很浓烈了。

奔驰CLA

最后来到尾部，尾部无论是在线条设计还是尾灯的造型上，给人的感觉完全就是CLS的样子。同时在运动套装的加持下，优雅之余不失动感，而且两者的搭配十分协调。怪不得大家都说，上一代的CLS是最美的奔驰。

总的来说，除了灯光配置上的问题，光看CLA的外观设计是没有什么问题的，毕竟是用上了CLS的设计理念。不过，这种设计也是会带来些实用上的问题的，这点车宇世界下文继续说。

奔驰CLA

内饰中控

在外观上CLA给了车宇世界很多美好的遐想，但坐进车内给你的感觉跟一众MFA平台出品的车型是一样的，而跟如今奔驰比较主流的C级、E级比起来的话，其实这并不算是奔驰最新的内饰格局。

2018款 CLA

中控上也是一块8英寸的悬浮式液晶屏，而新款在进行了系统升级及功能调整后，在显示上确实细腻了不少，同时手机互联功能也是全系标配了。往下就是三个炮筒状的空调出风口，这样的设计确实挺醒目讨喜的。

不过，下方的实体按键组感觉还是跟时代有些脱轨了，这可以算是上一代奔驰内饰的残留物吧，连九宫格的数字按键还在。

2018款 CLA

驾驶区域上，CLA上同样也是有奔驰车型标志性的怀挡设计，当然仪表盘还是比较传统的。值得一提的是，新车上全系标配了一键启动，这应该说是升级吧，因为CLA刚来到中国还是要插钥匙的。不过无匙进入也只是出现在顶配上。

总的来说，CLA的内饰没有它外观出彩，但表现还是挺时尚的。不过在豪华感的营造上也只有顶配车型给人的感觉不错，因为顶配上无论是用料做工还是色彩搭配都是符合水准的。

相比之下，其他车型就比较逊色了，软性材料用的不少，但跟顶配的皮革包裹比起来差距还是很明显的，同时还流露出些与品牌价位不相称的廉价感。

2018款 CLA

空间座椅

CLA的轴距是2699mm，其实这个数据看上去在同级中并不差的，但实际的乘坐空间体验就完全对不起这个数据了。后排的腿部空间表现非常一般，身高如果有个一米七五一米八的话就很容易顶到前排座椅了，所以这块只能用指来衡量，用拳头是不行的。

2018款 CLA

由于车身的外观设计，就是那个小溜背的造型，加上车身尺寸短，其实并没有舒展开来，放到乘坐上的体验就是后排的上下很容易碰到头，而且后排的头部空间比较局促。CLA上，除了最低配车型是皮织混搭座椅，其他都是仿皮。的确奔驰在座椅这块也是比较吝啬的，很难看见真皮，但起步都过25万的车居然还有皮织混搭。

在顶配车型上，座椅还是挺柔软的，坐上去还算舒服。同时为了配合运动的氛围，全系都是运动风格座椅，所以头部是不能调节的，不过问题不大。但其他配置车型的座椅还是略为偏硬了些。

2018款 CLA

听说这次改款在座椅上也是做了些功夫，但细看发现，前排座椅加热依然不是标配，还是得上220才有，其他要选装，而且这个座椅电动调节在最低配的两款车上也是没有的。这样看的话是挺不具备性价比的。

在储物空间上，得益于怀挡设计，前排中控过道上的储物空间非常丰富，放东西的地方是很多的，而且奔驰也是细心的在储物格和杯架里做了些防滑或隔音处理，所以在这块的表现是不错的。

来到后备箱，同样也是因为车尾，尤其是尾灯的造型设计，虽然这个后备箱的容积大致有460L，算是不错的数据，但开口是下窄上宽的，放一些大点的物件就十分不方便了。

2018款 CLA

动力操控

动力上，180跟200车型搭载的都是1.6T发动机，按照功率高低，最大马力分别是122PS与156PS；220跟260车型搭载的则是2.0T发动机，同样也是有两种高低调教，最大马力分别是184PS与211PS，与发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。

2018款 CLA

这次实测的是顶配车型，就是最大马力的那款。虽然说211PS的账面数据看上去不算大，但放在这辆小车上，动力其实算得上强劲的，官方给出的零百加速时间是6.8s，实测后的数据也是相差无几，所以在动力这块还是挺符合运动这个格调的。

在双离合变速箱的工作下，动力的响应，换挡的反应其实也是比较快的，但在CLA上也有一般双离合车型的通病，就是顿挫。明显的是，经奔驰的调教，CLA总体的动力输出还算平顺，速度上去了顿挫并不明显，低档位时的顿挫依然抑制得不是很好，那种拉扯感还是有的。

另外可能是发动机调教和构造上的问题吧，起步感觉有点肉，而且在普通模式（就是经济模式）下，涡轮迟滞的感觉还是比较明显的，就是一脚地板油，大概过了一秒左右的时间涡轮才介入，这时才能感受到强烈的推背感。

2018款 CLA

在底盘架构上，CLA采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。CLA的底盘整体给人的感觉是挺扎实挺整的，当然这是因为它较为运动的设定取向，从底盘传递到的路感是十分清晰的。

当然这样是要在舒适上作牺牲的，诚然CLA的底盘考虑到舒适了，但实际的感觉还是要比同价位的一些家用车要差一点，底盘感觉还是偏硬，这就会让乘客感觉坐着不舒服，尤其是经过颠簸的时候。

2018款 CLA

奔驰CLA入手前必读

凭借着外观设计上的成功以及品牌光环的加持，虽然CLA是不算是奔驰的主流车型，但从销量上看它并不算特别小众，在路上也不时能见到这款车的身影。当然，它主要的销量支撑还是在二十多万的车型上，就是入门车型。但在这里可以明确的是，无论哪个车型CLA都不是性价比之选，在它身上主要还有以下几点问题。

2018款 CLA

其一，空间小，舒适性配置缺失。虽然在尺寸恒定的情况下车宇世界当然不会对CLA的空间有过分要求，但比起同级来说CLA的空间肯定是它的短板。同时，CLA后排的配置也是十分单薄的，除了座椅材质，即使是顶配车型，论配置只能有个十万块车型大致的样子，具体表现就是没有空调出风口跟没有后排中央扶手。

要知道这车起步过25万，而在25万的车里要找出同样是这个后排配置的真的挺难找的。而在车宇世界看来，没有空调出风口就算了，但是在后排空间局促的情况下，一般就坐俩人吧，中间基本不坐人，但你又没有扶手，那中间这个座位岂不是浪费了吗？

其二，胎噪及发动机噪音略为明显。讲道理，CLA上的NVH控制还是挺不错的，有奔驰的水准。但由于采用了一款较为注重性能的轮胎，而且是防爆胎，虽然轮胎在性能上表现不错，尤其是抓地力，但随之而来的胎噪还是很明显的。

而发动机噪音主要是体现在怠速时和急加速时。不知怎的，怠速时的发动机声传到车厢内后不怎么好听，十分粗糙。然后就是急加速时，毕竟还是小排量的四缸车，传进车厢内的声音还是感到有些声嘶力竭的感觉。

其三，手动空调.你没听错，在奔驰车上居然会有手动空调。其实说到配置CLA真的有些让人失望了，除了顶配车型，其余车型都是手动空调，但即使是次高配，也是过三十万的车了，还整一个手动空调是不是有点过了。只能说在空调上奔驰也是比较吝啬的，档次感全无。

2018款 CLA

总而言之，车宇世界认为，很明显，跟雷克萨斯的IS一样，奔驰CLA也是一款充斥着小资情调的车型。它俩身上共有的，就是犀利运动的外观，时尚的内饰以及不错的动力操控，唯独就是没有什么实用性和性价比，但这不好的两点恰恰是选择这款车的消费者并不注重的，换句话说，选择这款车主要是为了表达自己的生活情调，而这点的前提要求就是家境不错，生活无忧。

基于这点，CLA并不适合作为家用的第一辆车来选择。它主要适合的还是那些家里已经有一辆车的人群，而且在经济状况允许下，你要再买辆车给你的配偶或者子女，这时这款CLA才有它的用武之地。

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