【宝马5系节气门什么样】宝马发动机油门“消失”揭示真相！

看看你们自己的爱车。只有一个节气吗？一般4缸车的节气门是一个，那你见过10个节气门车吗？

2005年宝马推出了第四代M5，这一代BMW M5是世界上第一款配备高速V10发动机的量产车型。尤其是那是10个节气，每个罐子有一个！

多节气的优点

除V10外，BM3E92V8发动机还使用8个节气门，同样每缸一个，优点是可以根据每个缸的流入量准确地控制每个缸的喷射量。

多个节气门有精确控制燃油喷射的优点，为什么宝马最终取消了所有节气门？这不是自相矛盾吗？

多季节的缺点

本来油门多也有缺点。因为轻轻踩油门的时候油门稍微开了。但是，如果活塞运动向下拉动，试图从接近闭合的进气管吸入空气，油门和活塞之间就会形成真空，外部大气压力会对活塞运动形成很大的阻力，大大消耗能量(泵损失)，发动机速度越低，油门就会关闭。

Valvetronic取代了油门

所以宝马的Valvetronic引擎取消了油门。特别是在低速度下，卸下油门后的节油效果很明显。那么，没有油门的发动机到底为什么能省油呢？(种子比舍尔斯、北方电视剧、季节名言)必须依靠宝马的Valvetronic技术！

在传统发动机中，进气歧管的空气通过节气门，然后通过进气阀进入发动机气缸。进气阀由同步带、凸轮轴控制开关时间，无论转速如何，进气阀开启深度始终固定不变。Valvetronic发动机减少节气门后，发动机由电控进气阀的开启深度直接控制进气量。

踩油门时的信号以电子方式传递给控制阀门开启深度的步进电机。步进电机收到信号后，进行适当的旋转。通过传动轴、活塞顶部摇臂、挺柱改变进气阀打开的深度，油门越浅，进气阀越浅，油门踩得越深，进气阀打开得越深，能大大减少能量泵气体损失。

Valvetronic引擎节省油门，并以电子方式直接控制进气阀流入，这种设计除了节约燃料外，还有一个重要优势，就是加速了加速器的反映速度！

传统的发动机以节气门控制节气门的方式踩油门，打开节气门，等待空气流入填满进气口，才能大量进入气缸。Valvetronic发动机踩油门，直接控制进气阀打开深度，大量空气立即进入气缸。Valvetronic发动机进气阀开启深度最浅0.25毫米，最大相差9.7毫米，为38.8倍。从最浅到最深，所需的反应时间只有0.3s。

宝马声称，应用Valvetronic技术的发动机比传统发动机效率高14%，其中7%是Valvetronic技术，3%是摩擦损失减少，4%是6档自动变速器的功劳。但是，Valvetronic发动机上增加了很多吸入阀控制机构，机械接触和摩擦增多，所以反而在超过6000转时，发动机的效率和纯度不好。

读到这里，真正的“专家”们破口大骂，为什么我看到的宝马有节气？理论毕竟是理论，不结合实际，就会出轨，脱离现实！可以假设步进电机坏了吗？那么就要有“原始”节气，所以节气不会节约！

另外，这个节气门怠速和加速度动作不好，几乎是完全打开的状态。因为此时的作用发生了实质性的变化。其动作目的是让吸入管内留下一些真空。这样有助于曲轴箱通风。(威廉莎士比亚，温德萨默)。所以，当“理论家”说宝马发动机没有节气的时候，这是谎言！

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