2016春风650nk参数配置，干货看这篇!摩托威试驾 2016新款春风CF650NK摩托车

【摩托罗拉试车2016春风CF650NK】备受关注的国产中国制造重量距离车650NK，今天终于落到了编制手里。虽然那句话有点晚了，但是小编自己读完各篇文章后，除了构成介绍，各方面的材料没有太多实质性的感情，所以很小，如下。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

摄影：谁拿着相机谁拍

试车编辑：小聪

车辆提供：北京旗利商贸

对于身高要求这台车还算OK，小编185的身高自然妥妥着地，165以内身高会感觉操作略显吃力，要着重说一下这个坐垫，坐垫我认为比老款是要设计的更合理了许多，老款为了配合车身线条，坐垫形状充满棱角，但是新款设计更加符合人机工程学。

坐姿依然是偏向舒适的设定，但是车把可能因为出厂安装角度不合适，角度有点过于朝前，所以我的身高依然会感觉有些抻胳膊，车主在购买后最好尝试调整一下。

着车后，引擎声音就是传统的异步双缸声浪，排气出声比较轻盈，但是稍稍显得有些松散，相比“原型”ER6平台车型的声音还稍有差距。

着车后也能感到一些共振，震感比较明显，但并不烦人，这点与ER6平台的车型相差不多，行驶中的震感控制还是比较理想的，但还是老款650NK的遗留问题，反光镜抖到眼花。

动力水平绝对是这台车的优势，它的加速能力绝对不输川崎ER6系列，0-150的加速非常迅速而150以后的节奏稍慢，不过对于直列双缸来说，已经非常优秀了。这台引擎的最大马力达到了70匹，相比黄龙600的81匹，虽然数值稍小，但是头中段加速能力丝毫不差，更轻的油门手感和更灵敏的动力响应，无论是中低速巡航还是激烈驾驶都很适合。

我个人认为不足的就是在日常使用中，油门初段响应有点贼，如果在拐弯的时候碰到油门，这种顿挫感确实心里会比较害怕，而且在低速行驶时候，这种顿挫感也会影响骑乘的舒适，这点理论上是可以通过修改ECU设定来改善的，所以还是希望厂家能够稍稍改善。

直列双缸的优势除了扭力分布宽广，提速更清爽之外，发热量也还OK，虽然现在的天气引擎也会有一丝燥热，但相比四缸车还是要好很多。

这台车还有两种动力模式可选择，S与E，英文上理解应该S为运动，E为经济，但是小编几乎是感觉不到两者的区别，还要弄明白工作原理后在重新尝试。

而齿比的设定也是综合考量后的设定，每档都有足够的加速时间，但换挡掉转控制很好，巡航时的转速也很理想，这样在动力与油耗之间，就保证了很好的平衡，这点是小编比较满意的。

它不是一个上手就能骑得很顺的车，刚开始骑得时候小编也觉得很蹩脚，尤其是那个车把，被安装的十分靠前，对于身高不高的人来说绝对难受，然而春风实际上在油箱两侧还专门为了放置车把与油箱夹手做了凹陷处理，这点与ER6N有点神似，但是不管神似不神似，好用就可以。

前避震的设计我真的认为要比自家NK150上面那个倒置的要实用的多，小编看来NK150的倒置避震依然是噱头还是要大于实用，但是650NK的这个配置我认为是更合理的，虽然我承认如果用倒置避震外观会加分很多。

后避震使用的与ER6N相仿的单筒侧置结构，虽然不具备阻尼调节，但是自带的阻尼已经足以面对很多路况，并且小编认为这个功能其实对于很多非专业玩家基本是没有用的。包括自家400NK上面的避震，可能真正的意义并不大。

比较让我惊喜的是650nk对于路面信息的反馈，质感。虽然不像跑车一样让你感受到路面的丝丝变化，但是650nk还是保留了大多数的路感然后以舒适的方式高速驾驶者，就好像它车身的震动，虽然震感明显，但是却不会让你感到厌烦。

而避震对弯中的动态控制也表现的很优异，完全能够满足小小激烈驾驶的需要。

前避震的设定稍稍偏软，下压阻力匮乏，也可能是小编体重问题吧，每次制动的时候，会感觉所有重心都聚集在了车头，这就造成了图片中的情况，就是在一些路面上ABS出现之前可能先发生翘尾的现象，小编并不是迷恋硬硬的避震，只是650NK的避震下压速度确实要放慢一些，因为他的弊端在激烈驾驶时候还会暴露出。

制动系统依然是西互制动，刹车力度和手感都OK。只不过还是受前避震影响，刹车点头现象严重。

总体感受，这台车是一个外观运动，性能与舒适兼得的自主品牌种排量街车，有进口车水准的车架悬挂调教，但细节处理仍需加强，个人认为厂家在给这台春风650NK定位的时候有些模糊，很多设计都是偏向运动，但是实际感受和很多调教又是在运动和舒适之间很尴尬的处境，其实小编倒是认为可以做的更舒适些，或者推出跑车版力求性能，不要让650nk的处境这么为难。

最后我想聊聊这辆车的外观，春风应该是国内自主品牌最先形成家族脸的品牌了，以150NK为原型现在已经延伸到ST狒狒，650、400nk上面，最新的400/650nk更是使用了我认为非常精美的一块仪表，白天强光下依然读书清晰，而到夜晚它的B格全现，冷色液晶板搭配独有的形状，相比一些进口高端摩托车，这块表都绝对不输气场。

大灯为全LED光源，日间行车灯和远近光均为LED。也算是我个人认为春风家族最好看的一组大灯了。近光LED亮度不足还需改进。

今天的这台试驾车还不是最终卖给客户的版本，最终版本加装了双闪，虽说不值钱但是总比没有强，厂家还优化了排气声浪，改善了我刚刚提到的排气声音松散的感觉。

官方售价：39800元

详尽的视频评测还请大家关注摩托威【V报告】节目。

摩托威认证春风摩托经销商：北京天驰机车4s店