【贝纳利摩托是什么牌】吉利旗下意大利贝纳利新狮等新车试驾。

早在2012年，国产大排量四缸高级摩托车“黄龙600”在国内问世后，钱江Benelli Benelli Benelli在摩托车圈迅速起火。这几年，贝纳利在各种称赞和争议的同时，也伴随着快速的发展和增长。2016年，吉利集团收购了全江摩托车，使具有100年历史的意大利摩托车品牌进入了新的发展时期。初夏，北京、我、贝纳利黄龙600的一位老车主参加了贝纳利新产品示范会，比以往任何时候都要测试一下现在的贝纳利产品怎么样，才能知道。

先了解Benelli Benelli品牌

Benelli是意大利也是世界上最古老的摩托车制造商之一。公司成立于1911年，历经风雨，战争和大萧条期间也没有停止生产。Benelli也被公认为世界上最年轻的摩托车制造商之一。

钱江摩托车、吉利集团和贝纳利

风雨中，过去的荣耀依然闪耀着。贝纳利于2006年被钱江摩托股份有限公司收购，开始了东方之路，百年传承没有断绝。

吉利集团在家族李书福试驾贝纳利新车502C时(图片来自网络)

对摩托车产业有着深厚的感情，2016年浙江吉利控股集团进驻钱江摩托车。很多朋友可能不太清楚吉利是中国第一家研究摩托车生产的民营企业。吉利在这个领域积累了丰富的经验。第一个目标是壮大摩托车产业，重塑品牌辉煌。加油！

我，多年的黄龙BJ600GS车主

迷上了欧洲的大排量街车，但是钱不够，不想守法买水车的我，4缸600cc，外观不错。声音好听的贝纳利黄龙600自然是我的第一选择。黄龙600是优秀、缺点明显的车型，优点包括外观、4缸机、好听的一定波浪、比较合理的价格等。

黄龙的早期车型问题也同样多。中心太高、水温不稳定、刹车柔软、巩膜抓得不好等经过几年的改组，上述问题在目前销售的黄龙TNT版得到了解决。

乘坐“老龙”到新车试车现场加油

由于对贝纳利的感情和对新车的好奇心，重点体验了最近上市的三款新车，也是市面上畅销的比较火的车型。

试驾分为球场试驾和山路试驾。

场地试车车型主要是幼狮系列，司机的技术也是对车辆的考验，所以矿车不行，技术也要好。幼狮拥有设计良好的钢管编织框架和低重心的粗前倒立液压前叉和后部中间减震系统，使生硬的新手能够更快地进入状态。(威廉莎士比亚、坦普林、天普林)山路试车主要是体验动力和弯道的稳定性。当然，弯曲的角度和速度也与司机的技术有关。贝纳利新车在性能和可操作性方面基本可以满足大多数司机。

幼狮Leoncino 250。官方指导价格：19900韩元。

首先体验的是4月11日正式上市的幼狮250。做外形的话，一般年轻人都会喜欢的。这个车型容易上手，操作很活跃。

，我骑习惯了大黄龙，骑这款小狮子，觉得非常轻便，这款车型也是让新手“不易僵硬”的车型。比较适合城市驾驶，偶尔跑跑郊区山路也完全没有问题。

座高如何：座高785mm，我180mm的身高（腿偏短）双脚轻松着地，基本上165以上的男女骑士都可以轻松驾驭。

骑行姿态累不：骑行姿态微微前倾，但是不会明显往前滑的感觉，总体不累。

离合器沉不：适中。

动力咋样：属于四冲程单缸250cc级别发动机，动力够用，但不激进。

是否是水冷：是，水箱面积比较大，长时间怠速（不建议）水温不高。

排气声好听不：原装排气声音不错，优于一般品牌额250cc车型

有没有ABS:标配，前刹车为单盘（280mm）对向四活塞卡钳。

刹车如何：力度不软手，心不慌。

是否有共振：单缸发动机特性，高转速区间有一定震动。

车重心如何：偏低，日常驾驶和过完操控很轻松。

车重不？推着是否费劲：干重量300斤，推起来不费劲。

空挡好找不：好找。

油耗：时间较短，没法具体测量。

排放标准：国四。

都有什么颜色：

可分期购车（具体的可自行去找App了解下）：

幼狮辐条真空胎版Leoncino Trail

官方指导价：43800元

如果你实际骑车时间超过1年，而且喜欢外形更个性的辐条圈复古街车，且对动力有要求，幼狮Leoncino 250的进阶版车型幼狮辐条真空胎版Leoncino Trail是比较好的选择。复古的轮圈更有感觉，动力更平顺激进。和幼狮250相同，比较适合城市驾驶，偶尔跑跑郊区山路也完全没有问题。这款车型在1挡快速升2挡时，有时候会有挂不上的感觉，需要补一脚。

座高如何：座高815mm，比幼狮250要高30mm，180mm的身高（腿偏短）双脚也可轻松着地，差了3厘米的高度，基本上165以上的男女骑士都可以轻松驾驭。

骑行姿态累不：骑行姿态和幼狮250差相同，骑行姿态微微前倾，但是不会明显往前滑的感觉，总体不累。

离合器沉不：适中

动力咋样：水冷直列双缸/DOHC/每缸4气门，500cc排量，比幼狮250有劲！

是否是水冷：是，水箱面积比较大，长时间怠速（不建议）水温不高。

排气声好听不：相比幼狮250更浑厚，更好听。

有没有ABS:标配，前刹车为双盘（320mm）对向四活塞卡钳。

刹车如何：相比幼狮250增加了一套盘的刹车力，心血来潮骑得快点，不软手，心不慌。

是否有共振：基本没有震动。

车重心如何：偏低，日常驾驶和过弯操控很轻松。

车重不？推着是否费劲：干重量接近400斤，推起来有些费劲。

空挡好找不：好找。

油耗：时间较短，没法具体测量。

排放标准；国四。

都有什么颜色：

金鹏辐条真空胎版TRK502X

官方指导价：42800元

“大鸟”拉力休旅车金鹏辐条真空胎版TRK502X也是目前销售火爆的车型，最大的亮点是升级了19寸辐条圈配备真空胎。这款适合带着你走的更远，有着“宝马水鸟”的外观，舒适的坐姿与操控，不贵的价格是目前国内高端休旅车的首选。因为车身比较大，在拥堵的城市行驶和停车会有些不方便。带着你的梦想和姑娘、骑着他走出城市才是大鸟展翅翱翔的天地。

座高如何：座高830mm，虽然车看着大，实际上坐高比幼狮500没高多少，没我高，但是比我还壮的骑士，双脚也可轻松着地，因为车比较大，比较适合170以上男性骑士。

骑行姿态累不：骑行姿态身体偏直立，手臂偏直不会有往前滑的感觉，和总体来看不累。

离合器沉不：适中。

动力咋样：水冷直列双缸/DOHC/每缸4气门，500cc排量。与幼狮500相同，虽然车比幼狮500重些，但是动力没有非常直观的差距。

是否是水冷：是的，水箱面积比较大，长时间怠速（不建议）水温不高。

排气声好听不：与幼狮500不太相同，需要自己体会下。

后尾灯的走的明线建议优化下

有没有ABS: 标配，前刹车为双盘对向四活塞卡钳。

刹车如何：虽然车头比较大，但车身比例设计很好，刹车车头下沉幅度并不大。

是否有共振：基本没有震动。

车重心如何：偏低，日常驾驶和过弯操控很轻松。

车重不？推着是否费劲：干重量超过420斤，推起来有些费劲，最后靠腰辅助支撑。

空挡好找不：好找。

油耗：时间较短，没法具体测量。

排放标准：国四。

都有什么颜色：

最后的福利

贝纳利旗舰车型752S（高配版，试驾车型）

这款旗舰车型于2018年10月20日上市，成为了目前国内街车旗舰。骑在路上，独特的外形和排气声浪非常引人关注。虽然属于“重型机车”，得益于出色的车架与低重心设计，操控非常灵活，总结起来就是看似大，但是非常好骑。在拥堵的城市中也可以很灵活，当然也能赚到一些回头率，满足你的小虚荣心没啥问题。

座高如何：座高810mm，比幼狮500略低。我180mm的身高（腿偏短）双脚轻松着地，基本上165（建议170cm）以上的男女骑士都可以轻松驾驭，但是太瘦的感觉和这车不搭配。

骑行姿态累不：骑行姿态前倾，骑行时间长，会有明显往前滑的感觉，会有点累。

离合器沉不：适中

动力咋样：750CC四冲并列双缸发动机，属于目前贝纳利排量最大的，动力不必担心。

是否是水冷：是，水箱面积比较大，长时间怠速（不建议）水温不高。

排气声好听不：独特的一根管，扩散式排气声浪比较独特，需要自己体会下。

有没有ABS:标配ABS。前制动是摩托和汽车圈里神一般存在的Brembo的320mm 双浮动碟盘配4活塞辐射卡钳，后制动为260mm单碟刹。

刹车如何：配置赛道专用Brembo碟刹系统，力道那是相当给力。

是否有共振：基本无。

车重心如何：偏低，日常驾驶和过完操控很轻松。

车重不？推着是否费劲：重量超过400，推起来有些费劲。

空挡好找不：好找。

油耗：时间较短，没法具体测量。

排放标准：国四。

都有什么颜色：

最大的感触

一番体验下来，给我这个老车主最大的感触就是新车空挡都好找了、所有车型离合器没有那么沉了，然后刹车性能都不止提升了一个层次。前后转向灯都改为了软连接，我的黄龙600就是硬连接，停在原地已经被撞断了好几个了。

结语

喜欢摩托车的朋友都是性情中人，热爱生活的。喜欢哪款摩托车除了性能和品牌，其实有时候也是一见钟情的事情，如果你正想进入骑士的队伍，或者是想换车，可以了解关注下已经是我们中国人自己品牌的贝纳利。当然，贝纳利众多的产品，肯定多少有些品质上的问题，持续发现，持续改进嘛。各位骑士如果有对贝纳利的问题可以在下方评论区留言。