【宝马535i发动机仓】德国主流豪华车安全PK奔驰E级比较宝马5系列

豪华中级车在国内一直有很高的关注度，奔驰E级和宝马5系是德系豪华中级车的主流热门车型，两者最近都上市销售。安全方面，第二次最近在美国进行了碰撞测试，网络通信公司发现奔驰E级在五大碰撞测试中总评价成绩均得分最高，因此获得了IIHS2014“最高等级安全评价”桂冠。宝马5系列正面25%碰撞测试总评成绩不理想，其余大成绩均良好。

总体评价

参加 这次碰撞测试的车型包括美国版2014奔驰E350和2014宝马535i，第二轮全面40%碰撞、侧面碰撞和顶部碰撞测试成绩均良好。颈部保护项目成绩宝马5系未提供，奔驰E级较好。在最苛刻的正面25%碰撞测试项目中，奔驰E的总体评价为“G”(良好)，但小腿/脚单次测试成绩为“A”(温和)。宝马5在这项测试中只得了“M”(危险)，小腿/脚单项测试成绩只有“P”(不良)。第二辆车在正面25%碰撞测试中，有更多的空间来保护车内乘员的身体。(注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

正面25%碰撞测试比较

这个测试的冲击力集中在车头最左边的25%左右，避开主要正面吸收区域。这意味着被测试车辆的缓冲吸收区域更小。前面可以收缩的纵梁很少吸收碰撞能量，碰撞时车轮更容易穿透驾驶舱，转向柱、方向盘更容易转动仪表板等部件。碰撞后，奔驰E级和宝马5系的发动机室只吸收了部分能量，使A柱受到巨大冲击变形，但第二辆A热变形不明显，但左前轮在碰撞后严重变形。

碰撞后，奔驰E级和宝马5系的前侧、侧气囊、头部气幕、驾驶员膝盖气囊均及时弹出，为车内乘员提供了较为全面的保护。但是冲击力强，第二辆车的车身结构明显变形，车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件受到了不同程度的入侵。奔驰E级驾驶舱空间基本保持良好状态，顶门铰链柱和仪表板分别侵入3厘米和2厘米，但转向柱位置保持在原来的状态，不会发生变形入侵。宝马5系驾驶舱空间没有保持良好状态，其中顶门铰链柱和仪表板都入侵了3厘米和14厘米，转向柱向驾驶员方向推进了8厘米。但是在第二辆车内，司机假人的胸部都受到了充分保护，没有受伤。

梅赛德斯-奔驰E级碰撞中，假人头部在接触前气囊后向左滑动，接触A柱。这说明安全带提前拧紧程度低，假人的头部和躯干会过度向前移动，但数据读取表明，该部位没有受伤的危险。宝马5系在碰撞时在汽车内模拟驾驶员假人的惯性运动控制，在安全度范围内，头部撞到正面气囊后没有立即反弹。同时，头部和侧面结构保持原位，以防止接触头部和侧面结构。气囊和空气幕配合得很好，将假头固定在安全空间，避免撞到车内的结构。

2车辆装备的驾驶员膝盖气囊在碰撞中全部及时弹出，碰撞后奔驰E级腿部空间保持良好状态，但数据读取显示，该车内驾驶员假人的左右小腿都有受伤的危险。宝马5系驾驶员腿部空间未能保持良好状态，踏板入侵范围达到30厘米，仪表板下部的入侵范围也达到14厘米。因此，根据碰撞后的数据解读，在这辆车上，司机假人的左小腿和脚有不同程度的受伤危险。

侧面碰撞试验比较

010-碰撞中，二次车门明显变形，但及时弹出的头部侧气帘和胸部侧气囊起到了保护作用，奔驰E级和宝马5系车辆内乘员的身体各部位在侧面碰撞测试时得到很好的保护。(网络通讯社，2014年10月28日北京报道)