凯翼轩度真实油耗

[XCAR飞行员原创]

对很多消费者来说，凯益这个2014年初诞生的年轻品牌对他们来说看起来还很陌生。

而凯翼旗下的首款车型凯翼C3其实早在去年11月22日就已经正式发布，作为一款定位于家用市场的小型轿车，凯翼C3开发初衷定位于三四线城市中初次购车的年轻消费群体。在此前的试驾活动中，作为入门级家用轿车，凯翼没有跟风时下层出不穷的“奇葩”设计，而是采用更为稳重平实的设计手法去打造自己的形象。

关注凯翼C3的朋友对其沉稳的外观设计相信已经比较熟悉了，而在务实的外表下隐藏的究竟是怎样的驾控表现呢？不妨让我们用数据说话，先来看看它在测试环节的表现。作为入门级家用车型，动力系统是否先进、是否有极致的输出功率并不是其主要考量标准，出色的可靠性、便捷的可维护性以及市面上唾手可得的大量周边零配件才是入门家用车动力系统最为核心的需求。

凯翼C3所采用的发动机正是奇瑞汽车集团的SQRD4G15这款1.5L自然吸气发动机，这台1.5L自然吸气发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm，采用直列四缸设计的单顶置凸轮轴结构，既没有复杂涡轮增压器的加持也没有精密的缸内直喷技术，其最大特点就是出色的可靠性以及无可指摘的燃油经济性，同样的机型也搭载于奇瑞E3、艾瑞泽3车型上。变速箱部分，凯翼C3则采用一部5速手动变速箱。

凯翼C3的离合器啮合点偏高，新手驾驶起来更加轻松，但对于加速测试来说较高的啮合点让车子显得有点拖泥带水。挡位行程略长，但相对清晰，1.5L自然吸气发动机的输出调教的更加偏重低转速扭矩的输出，低速域扭矩输出饱满，但随着转速攀升动力也逐渐捉襟见肘。

车身姿态方面，由于较多的考虑到日常行驶的舒适性以及对较差路况的适应性，凯翼C3较大的悬挂行程和较小的阻尼，令其在加速过程中的抬头现象非常明显。最终凯翼C3的0-100km/h加速时间为14.43s。

制动测试：

在制动测试中，凯翼C3较软的悬挂系统也导致其制动姿态不够从容，185mm的胎宽让凯翼C3在油耗方面有着不错的表现，也在一定程度上影响了制动距离，凯翼C3的100-0km/h测试成绩为：42.78m。

绕桩测试：

凯翼C3的悬挂虽然有些软，方向盘的回馈力度也不算均匀，较高的重心让其在装桶间的摆动比较明显，不过在绕桩时车头的指向性还是可以控制的，只是回馈和路感都算不上清晰。

驾驶感受：

凯翼C3所搭载的这套动力系统算得上比较成熟的搭配了，发动机相对充沛的低转速扭矩让车辆在起步与低速行驶阶段比较轻盈。虽然油门踏板的响应算不上灵敏，但日常转速区间的跟车超车完全不在话下。

实际行驶中离合器啮合点偏高的问题并没有测试阶段那么明显，以日常通勤的心态驾驶的话并不会有不妥，离合器较长的行程也比较适合城市中走走停停的路况。

采用机械液压助力结构的方向盘手感比现在的电子助力转向系统要沉一些，但阻尼感不够精致。前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构调校明显偏向舒适，对细碎震动的过滤比较彻底，对减速带冲击回馈也可圈可点，底盘的整体感虽然在同级别中具有优势，不过对于激烈驾驶就显得有些力不从心了。

根据掌握的资料，凯翼C3似乎在噪音控制方面下了不少功夫，不过在实际感受中依然有提升空间，发动机转速低于2000rpm的巡航状态凯翼C3对噪音的抑制还是不错的，不过一旦转速超过3000rpm，发动机舱传来的噪音就比较明显了。就整体感受而言，还是可以感受到厂家满满的诚意。

凯翼C3源于奇瑞E2平台开发，在外形设计上，凯翼C3采用了奇瑞E2外观造型，外形整体比较饱满。车身采用当下流行元素设计，使用了大灯透镜、LED日间行车灯、镀铬装饰等。

凯翼C3金钻版的内饰以黑色为基调，衬托红色缝线，以营造出年轻人喜爱的运动化元素。中控台造型则以“鸥翼”式设计为蓝本，辅以哑光银色饰板进行点缀，但整体铺陈还是以实用性为优先考量。

三辐式方向盘虽然没有采用皮质覆盖，但上面有类似打孔真皮的纹理设计，三点和九点的部位的设计经过推敲带来不错的握感。

作为主打实用性的家用小车，对内部空间的利用就成为了厂商所要面对的重要课题，而凯翼C3所具备的2510mm轴距在同级别中算不上具有明显优势，但也属于前列水平。

编辑点评：

就产品定位来讲，凯翼C3能够比较准确的抓住入门级家用消费者所关注的核心需求，中规中矩的设计与可靠的动力系统已经达到同级的平均水准，而悬挂系统的平衡调校以及不错的噪音水平则是凯翼C3的优势所在。不过面对小型家用车市场激烈的竞争，如何有效提升产品的知名度似乎是凯翼现阶段要面临的一个大问题。