【进口宝马x12010款25i】可以试运行2020宝马X1 xDrive25Li

操作、运动一直是宝马的代名词，但在它的入门级型号X1上，近年来一直在家庭和舒适性上妥协，这样与宝马品牌格格不入的位置也让X1狂热于很多“宝马粉丝”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)但是随着时间的推移，X1不受影响，用销量证明了自己的实力。人们真的在乎这款SUV的“性能”和“操作”吗？

显然，品牌、空间、舒适度才是SUV的王道。即使是X1也不例外。目前，2020年款X1将继承旧车型的优良传统。看它能不能令人满意。

第一，强硬的外表具有攻击性

首先从外观来看，前面宝马经典的双肾性进气格栅特别引人注目。下部进气口的面积也更大，内部装饰有水平黑色镶边，下嘴唇装饰有银色扰流板，X1正面看起来很有攻击性。

但是不可否认的是，除了保留宝马特有的运动感外，这个设计怎么看都不会厌倦。(威廉莎士比亚，温斯顿，)而且两边搭配锋利的LED车灯也相当霸气。

整个方面都发生了很大变化。最大的变化是更换了19英寸花瓣式草本植物(塔型)，看起来相当漂亮。低配也有18英寸轮毂，可见宝马很厚道。

尾部采用新的尾灯组造型，看起来比旧型号更锋利、更时尚，尾灯中间也设计了突出的筋，看起来非常僵硬，下面有直径90毫米的圆形双边排气口，进一步提高了运动感。(大卫亚设)。

第二，让竞争蒙羞的超大空间

与硬冷的外观相比，室内装饰更突出技术运动。在大屏幕流行的今天，宝马在新X1上增加了更大尺寸的中央控制屏幕，达到10.25英寸，并搭载了宝马新一代I Drive多媒体操作系统。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

装修最让人高兴的是配备丁字裤M运动方向盘。好像又开了一辆宝马的高性能M系车型。方向盘性感的握感也很好，握着就有开车的欲望。另外，最上面还有换挡，更是操纵我们这样的党的福音。(威廉莎士比亚、坦普林、读者)虽然没有技术感丰富的纯LCD仪表盘，但传统指针LCD屏幕提供的信息也足够全面和直观。从现在坐着的感觉来看，我仍然认为新的X1仍然很令人满意。

想离开X1的时候，去发现掉在地板上的设备，太激动了。但是新X1的行李箱真的很大。这是标准505L的容量。我们这个装小包的设备确实足够了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)的业绩远高于奖品。

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来到后排跟老款车型差别不大，拥有13厘米的前后调节和5厘米的角度调节，而2780mm的轴距让我完全可以肆意的翘着二郎腿，不过遗憾的是坐垫依旧有些偏短，让人感到有点遗憾

三、动力线性且操控出色

前面忘记说了，我们驾驶的是顶配的新款X1 xDrive 25Li尊享型，搭载的是宝马B48 2.0T发动机，匹配8速自动变速箱（其他车型均使用7DCT双离合变速器），最大功率141kW，峰值扭矩280N·m。

虽说数据不错，但其实新X1是个慢性子，在起步时提速较慢，油门踏板的脚感也会感觉比较沉稳，让人可以更精准的控制动力。

或许新X1无法给人带来强烈的推背感，而在速度加起来后，就会发现它可不是那种没有力气的小马拉大车，非常线性的持续动力，同样让人十分畅快。

而且这种加速模式，对于其它乘客而言也会更加友好，一向有些晕车的老刘，乘坐新X1完全没有感到不适，只不过在高速路段超车时，打好提前量就可以了，当然切换到运动挡，也能够缓解新X1一定的慵懒感。

速度加上来，会发现还是会比较明显的感受到胎噪与风噪，对于滤震处理的也不是特别好，但对于注重驾驶感的我来说，这一点并非是短板，反而更让我能够清晰地感受到加速后，那种飞驰电掣的魅力。

而在我们开到弯道较多的路段时，会发现新X1相较于速度，对于操控反而更加注重，其转向十分精准，而手感相对来说沉稳了些。最值得一提的是，这款车型配备xDrive适时四驱系统，高速转弯能够感受到它在主动调节前后轮的动力分配，从而让人能够轻松驾驭在转弯时对车辆的把控。

总结

新款宝马X1不仅延续了老款的操控基因，保留了空间优势，外观和内饰的升级调整也让它变得更加完美。总的来说，对于一辆偏向家用的豪华SUV而言，用户更关注的或许不是操控和运动，而是家人乘坐时的安心和舒适。我们有理由相信，新宝马X1凭借自身的绝对优势，依然能够让更多的消费者为之青睐，取得不错的销量成绩