斯巴鲁力狮2.5实测油耗

买车的时候有没有考虑过驱动形式对油耗的影响？你认为四驱动器型号的油耗会比灯泡或倒车车高吗？除了驱动形式外，对燃料消耗有什么影响？由于种种疑问，我们拉下这四辆车绕广州行驶了100公里，你们认为谁的油耗最低？

中级车油耗测试结果显示：车辆行驶里程(kM)实际主流量(L)加油液(当天油价为6.75元/L)手表测量100公里平均油耗(L)迈锐宝XL101.07.1348.138.7广汽本田雅阁101 . 46 . 6745 . 000.

首先出场的是迈锐宝XL。这次油耗测试的车型为迈锐宝XL 2.5L的顶配车型，虽然迈锐宝顶配车型采用2.5L+6AT的动力总成，但是事实上，经过媒体实测其1.5T+7速DCT的加速性能比2.5L车型快不少，所以几乎可以肯定2.5L的这款发动机要的并不是加速性能，而是另外一些东西，而这东西，可能正是更大排量自吸发动机所带来的沉稳。

这种沉稳与其运动、溜背的造型多少有点不相符，多少有点少年老成的感觉。说真的，估计很多人会好大排量自吸这一口，虽然起步加速并没有带涡轮增压的这么猛，但是其动力输出延绵，十分有质感，即使速度比较高，不用故意深踩油门背后依然有一股力量缓缓推着你加速前进。所以我觉得这款车更适合慢慢开，不求动力在某一点爆发，只求动力绵绵不绝。

迈锐宝XL方向并不重，旷量并不算大，在运动和舒适中做出了比较好的平衡点。 悬架方面，我感觉其悬挂稍微偏硬朗一些，与其外观的运动造型比较相符，但控制得恰到好处，虽然悬挂设定是偏硬朗但是富有韧性，在过减速带的时候，悬挂伸缩伸缩积极，就像原子笔按下顶部立马弹回来，并没有那种硬梆梆硬碰硬的感觉。

再说说乘坐的感受，毫无疑问迈锐宝XL在这四款车里面是最舒服的一辆，这辆车有BOSE音响并且能够拥有主动降噪，再加上其深海静音技术，在高速上优势明显。但是又一件时间我是理解不了，迈锐宝XL的发动机智能启停系统是不能手动开启或者是关闭，它只能默认开启。这套智能启停系统会从你的驾驶动作来判断是否需要启停。但事实上，我认为这套智能启停系统并不智能，有时候旁边有人加塞，在我刹车的同时这个启停系统居然工作了。

迈锐宝XL是四款车型当中车身最长、最宽，但是重量又是最轻的一款，另外得益于车身外形，其风阻系数只有0.29，参数上确实是四款车当中比较不错，那实际上又是如何？通过实际测试，迈锐宝XL在101公里的道路测试当中，实际百公里油耗约为7.3L／100km，成绩仅次于雅阁的6.67L／100km。

本田雅阁

百公里综合油耗：6.67L

在油耗测试环节，雅阁的燃油经济性是四台车当中表现最佳的，这也和猫哥最初的猜测相吻合。而且值得一提的是，获得这个成绩还是建立在我频繁切换S挡，没有打开ECO模式，且没有很善待油门的前提上。

出色的油耗表现当然离不开雅阁的动力系统。雅阁搭载的是一台地球梦科技的2.4L直喷自然吸气发动机，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，此外，发动机的压缩比达到了11.1。传动机构部分，雅阁使用的是本田自家研发的CVT无级变速箱，与较高压缩比的发动机相匹配，为良好的燃油表现提供了足够的硬件支撑。

就如大部分本田的产品一样，雅阁油门的初段反应也很灵敏，如果你把挡位放在S，那车辆的转速基本时刻都能维持在2500rpm—3000rpm，以便各速域时的动力都能随叫随到。不过这种积极的响应与斯巴鲁力狮在S#模式下的激进表现还是有本质区别，相较之下，雅阁还是更守规矩的。

关于雅阁的具体驾驶感受，我们已在上一篇的场地测试中有做详细描述，在此需要重复几点。首先，驾驶雅阁是一件很轻松愉悦的事情，你不会感到太大的压力和负担，一台称职的家轿应该如此。其转向算不上精准，但至少不会被诟病为懒散、笨拙。或许，唯一还会被大部分消费者报不满的，还是整车的隔音和底盘滤震部分吧，不过实话说，改款后的雅阁在这方面已经有了不小的提升。

大部分情况下，你并不会有想要激烈驾驶它的欲望，但如果你需要用到它的能力时，它也不会辜负你的期望。在0—60km/h的速度区间内，雅阁的动力输出具有不错的持续爆发力，这已经是城市路面最常用的速度范围了，而随着进入“爆TEC”阶段，驾驶者能够感受到本田对运动和激情的独到见解，即便是在一台家用轿车身上。

最后回归油耗的问题上，雅阁作为前驱车的代表，实际油耗表现（6.67L）要明显优于力狮的8.68L和锐志的9.35L，动力总成的不同是其中一大影响因素，毕竟力狮和锐志都没有缸内直喷，此外锐志还比其它三款车多了两个缸。再者，前驱车没有配备传动轴，所以动力的传递途径是相对更短也更直接的，输出到轮端的动力损耗要比四驱的力狮和后驱的锐志要小，此外省去了传动轴及相关机械结构，雅阁在车身重量方面也会具备一定优势，这些都是要综合考量进对油耗的影响因素里头的。

斯巴鲁力狮

百公里综合油耗：8.68L

力狮拥有两种驾驶模式，分别是S运动模式以及I智能模式，两者的最大差异在于中低速行驶时油门响应不同。若用S模式起步，踩下油门的瞬间会有一种踹出去的感觉，这会让你轻易地在红灯起步时冲到第一，但伴随而来的是过于强烈的推背感，除非你油门控制了得，不然长期这样起步是挺难受的。除此之外，油耗的徒增也是不能忽视的。

用I模式在拥堵市区驾驶就舒服很多，起步唐突的加速感会被削弱，动力的输出依然够用，但对节省油耗有积极作用。而在深踩油门的情况下，则无论S模式还是I模式，动力的输出特性都是趋于一致。前段强后段弱是对力狮动力的最好概括。

相比于动力，力狮的转向系统表现更让我记忆深刻。方向盘无虚位这点已经不用再强调了，它的阻尼感才是我最喜欢的，虽然转向手感稍重但不至于让人费力，细腻且均匀的阻力让我更有把控感。走在匝道的弯路上，我通常可以保持着方向盘的角度不变，通过油门的细微调节就可以平稳地完成出入弯动作。当然，斯巴鲁独有的左右对称全时四驱也会在弯路中帮上大忙，只不过方向盘的反馈更加清晰直接。

所谓的精准指向，没有什么走在弯中更好理解了。

除此之外，力狮的悬架系统也让它更有“个性”，短促而硬朗的避震设定让我更有信心在路上穿插，而且丰富的路感也会随即传入车内。何为路感？就是能清晰地把路面的粗糙程度反馈给你，让你时刻保持对路面的沟通感。当然，过于敏感的悬架会导致乘坐的舒适性稍大折扣，毕竟鱼与熊掌不可兼得。

由于要兼顾油耗测试，我也不敢在路上随意深踩油门，面对一辆操控性能出众的车，要忍着油门还是一件挺憋屈的事。最终，经历了各种路况驾驶之后，本次油耗测试的形式路程定格在100.2km，在终点油站加了8.68升汽油至满缸。百公里综合油耗约为8.7升，在本次测试中排行第三。若抛去驾驶习惯的因素，估计全时四驱系统对传动效率以及车身重量所造成的影响，导致力狮的油耗比两款前驱车更高。

丰田锐志

百公里综合油耗：10.1L

很明显，因为V6发动机的原因，锐志的油耗是四辆车当中最高的，当然，这也同猫哥全程在内环上启用Sport模式，同时没有善待油门的基础上造成的，如果在日常驾驶中更细心一点，油耗还有一定降低的空间，但与其它三款车还是没得比的，在“后驱+V6”带来的驾驶感面前，这一点小小的油耗算得了什么呢？

锐志的动力回馈很线性，想开多块同你的油门踩多少有很直观的联系，并没有涡轮增压车型那种在某一点涡轮介入时的迅捷加速感，随着油门的加大，V6浑厚的声音会让你感到很满足。在广州的内环路上，如果选择一直压着锐志的油门开，我突然觉得，很多人说它是“大马力后驱超跑”是有道理的，哎，我都忘了自己在进行油耗测试了······

猫哥后来才知道，我开的这款锐志属于高配车型，搭载有AVS可变悬架，加强了整辆车的运动性······这是个啥，没感觉啊。在内环路上锐志悬架过滤路面震动简短且柔和，个人感觉偏舒适导向。电动助力转向系统的回馈力度适中，抹去了很多路感，它的转向比偏大，方向盘完整转幅超过3圈，这不是典型的舒适化设计吗？

最后一整圈内环下来，锐志给我的感觉是“它保证了一辆中级车应有的舒适，再附送了一定的驾驶感”，最后到加油站集合时，我看着力狮和迈锐宝XL正在撕“2.5L哪家强”，雅阁在分享它的“省油经”，我默默的走开了，“大后超”怎能和四缸凑到一起？直到加至9.35L跳表时，唉，今天中午午饭钱没了······

作为30万内唯一的V6动力中级车，它虽然具备运动潜质，但更注重舒适性。这款车的目的就是要全面兼顾各种需求，这也是丰田车一贯的价值取向。驾驶这款车给人的感觉很惬意，动力系统和底盘等等各个环节配合默契，运作顺畅，这还不够吗？

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