博越测评油耗

宝月是吉利3.0时代的力作，两年前上市前就受到好评，同时我们公司视频后期的张文丽同学为了日常代步买了一台。毕竟，那时能在国产阵营里挑选出无花感和质感好的车不是一件容易的事。

而其优异的质感也很好地体现在了市场表现层面，吉利博越至今不仅连续15个月销量突破两万台，同时累计销量也达到了47万台这么一个惊人的数字。不过，两年时间过去了，其它国产阵营选手逐渐也摸索出了打造质感的方法，那此时2018款吉利博越是否还能保持强劲的竞争力呢？

开起来还是熟悉的味道

说句实话，这台2018款吉利博越开起来和2016款的差异并不是很大，动力依然是很顺但是没有什么爆发感的类型。整车对外界隔音依然保持在了一个很不错的水准，全新升级的19寸轮圈也并没有因为尺寸变大而对滤振性造成副作用，整车底盘依然延续了舒适的从容感。

不过由于2018款吉利博越依然沿用了那台1.8T发动机，所以当时在2016款上感觉动力够用但是不爽快的问题也同样存在。尤其是在静止起步或者低速加速阶段，虽说这台车已经通过把油门初段调灵敏的方式来掩盖动力一般的问题（稍微有点蹿车），但整台车从慢到快提速的过程中还是能感觉到发动机有些许吃力的。

在低速正常提速使用2000-2500这个转速区间时，首先发动机的声线会变得些许嘈杂、沙哑，像有点憋着劲的感觉。同时在这种声音的映衬下，也会更容易让驾驶员感知到发动机的轻微抖动，最终在一定程度上降低了品质感。

要知道，这种表现如果放到2016年可能还OK，但如今在一众对手都采用2.0T发动机的前提下，这台博越上的1.8T发动机可以说慢慢成为了这台车上唯一的短板，虽然短的不是那么明显。可能有的朋友会问是不是因为车身重量拖累了动力表现，但结合吉利博越所有配置平均1.7吨左右的整备质量来看其实还好，与竞争对手相比差距并不大，那最终动力输出质感一般就只能把原因归结到这台发动机上了。

所以在此我也希望，吉利在一步一步成为世界最大汽车集团之一的进程中，要不就抓紧把这台1.8T发动机进行质的优化，要不最好就尽快推出一款动力更强、能耗更低的2.0T发动机来巩固自己“中国一哥”的地位。对了，说到这再聊一聊博越的油耗，因为此次活动和我同车的是两位博越车主（兼论坛版主），他们反应1.8T两驱车型在日常使用中平均油耗为10L/100km左右，四驱的要多一升，为11L/100km，和我公司后期老师自己跑出的油耗基本一致，供大家参考。

配置全副武装更贴心

虽说吉利博越开起来和老款车型区别不大，但是在配置以及互联方面的提升可是巨大的。对此，无论是我们公司的博越车主还是此次同车的两位版主都一致发出了“买早啦！”的声音。其中我们公司的张文利同学表示，2018款提升中他最羡慕的就是6个USB充电接口的加入，因为老款车型全车只有一个数据传输USB，而且还在手套箱里，如果把这个接口用于插U盘听歌就没法充电了，充电就只能使用手套箱里的点烟器外接USB，非常不便利。而2018款博越一下就把USB增加到了6个，而且增设的位置还都特别到位。

一个位于后视镜正后方便于用户安装行车记录仪；两个分别位于中控台中央通道两侧，驾驶员、乘客膝部位置；后排空调出风口下方也增设了两个USB接口方便后排乘客充电。当然，之前中央扶手箱内的USB也得以保留。

除此之外，2018款博越还解决了一个我之前对这车最大的抱怨，就是没有挡位显示。因为此前我在驾驶老款车型时就经常需要再多一个确认挡位没挂错的动作，所以至今我都对博越上这个反人类设计记忆犹新。而此次升级增加了挡位显示后再挂起挡来确实舒爽了很多。不过，以上的这一系列提升虽然看似很大，但我认为这一切并不是真正意义上的“提升”，而仅仅是补齐了老款车型上的一系列Bug，毕竟良好的用户日常使用体验一直是国产车的立足之本。

同时，此次2018款升级，吉利也着重介绍了这套2018款博越全系搭载的全新GKUI（吉客）智能生态系统，要知道这套系统可是吉利集团未来进行车联网生态链中尤为重要的一环。

基于安卓开发的GKUI系统不仅UI设计现代，用起来流畅度很高。同时在语音识别功能上也进行了重大的提升，一方面可以支持更多车身硬件的语音控制，比如打开车窗、空气净化器等。

同时还支持更多自然语义的识别理解，让日常语音控制变得更加自然、口语化。

而其中最值得一提的就是在一些场景下的免唤醒交互方式了。因为目前车载语音识别系统都采用了“你好，XX（通常为车名或系统名）。”的唤醒方式，只有准确地说出这句话才能呼出车载语音识别功能。不过在实际使用中，有时就是因为每一个指令都得单独说出“你好，XX。”之后才能实现后续操作，所以很多用户嫌麻烦干脆就放弃语音识别了。

而此次GKUI系统上的语音识别功能便在很多场景下就免去了唤醒的步骤，比如在导航中，你可以在语音设置完目的地后直接发出“开始导航”的指令，在行驶中可以免唤醒直接更改导航目的地、路线以及直接询问“还有多久到”等指令。

免唤醒交互方式同样可以应用于我们日常使用最多的听音乐场景，在听音乐的过程中用户可以通过直接说出“上一首、下一首”、“暂停播放”、“显示歌词”来实现语音控制，省去了以往首先得说“你好，吉利博越。”的繁琐步骤。

同时，GKUI此次在导航方面也通过与高德地图深度合作实现了质的飞跃。

实时在线的导航不仅能像手机导航一样避免拥堵、突发路况，同时还支持三维实景导航显示，这样一来在交通复杂的路况下，比如多层高架或者很多出入口相邻较近时，就能辅助驾驶员实现更精准地判断了。

除此之外，倒车影像的提升也是此次配置升级的一大亮点，在2018款吉利博越上这套系统的名字被称为“智能高清360°随动3D影像”，在实际体验过后我发现这个名字起的还是非常贴切的。除了能满足了全景显示车身以及根据障碍物距离自动切换视角的情况下这套3D影像系统还实现了360°环视功能，可以为驾驶员提供特定角度下更加直观的参考。

总结

此次2018款吉利博越的升级在补齐以往短板的同时还向未来迈出了一大步，其中在系统、互联方面地快速跟进，追平竞争对手“阿里云OS”的速度更是让人感到惊喜。透过现象看本质，至少可以肯定的是吉利集团已经告别了目前很多国产品牌依然延续的那套刻板、落后的公司管理构架所带来的滞后性。在吉利集团体量逐渐壮大的同时，整体动作不仅没有落后，反而还愈发矫健、灵动。由此可以看出，整个吉利集团在实现了书福哥创立之初“4个轮子加2个沙发”的目标后，已经昂首并踵地向“一块电池（绿色环保的能源动力）加一部电脑（互联网+大数据）”这个书福哥最新提出的新目标前进了。好吧，祝福吉利，祝福中国...