【宝马220i旅行车7座】宝马2系旅行车试驾：是女生专用的吗？

宝马2系在国产前后悄悄地改了名字。从“运动旅行车”的概念变成了“创新宝马2系旅行车”，不知道风从哪里吹来。宝马居然造了一辆家用旅行车，更难得的苦难等X3国产没有等。宝马2系旅行车的国产推进速度相当快。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在领先大量媒体试驾之前，欧佩频道早就接受了国产2系旅行车，进行了首次考试。

门/山

理性地说，第一个关键不是快乐，而是空间。

如果宝马不开心，这谁也不答应。当我已经以收入进入中国的时候，我已经很好奇宝马这个标榜体育和驾驶乐趣的品牌如何理解实用舒适的家用旅行车。和进口版一样，我们尝试的是最适合的220i车型，不能太激动，但还算激动。

虽然“旅行车”这个概念有点尴尬，但还要多说几句。它真的不是传统的MPV。德国人不想制造那种宽松的MPV。所以宝马220i头上顶着旅行车的名字，但不是我们传统理解的Wagon范畴的旅行车。当然也不是MPV。宝马创造了。

插上话题，即将推出的大众高尔夫歌旅实际上是这样定位的车型。本来高尔夫再加一个Plus，就成了更实用的家用旅行车。但是宝马2系旅行车和2系轿车没有几毛钱关系。不是2系跑车的Plus衍生，而是完全独立于UKL灯泡平台的车型，也是宝马品牌在该平台诞生的第一辆量产车。

挤空间是UKL平台上最值得夸耀的功劳，所以宝马2系旅行车的外观看起来不太魁梧，但坐空间真的很厚道。特别是头部空间。不仅是头部的放松，上车的姿势也与大多数宝马车型大不相同。把屁股挪到座位上就行了。不用弯腰驼背。姿势更像合格的保姆。后座也可以提供灵活的前后移动和靠背角度转换。后座地板已经像“机场”一样平坦，中间乘客的舒适度真实存在，漂亮的小姨子可以坐在后座上。

除了乘坐空间，我还在2系旅行车上找到了充足的存储空间，除了音响丝带下的小单元外，独特设计的双层中央扶手也大有用处。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)如果能有这么丰富的存储空间，我还是怀疑我坐的是不是宝马。我觉得当年宝马的杯垫也要外部拿出——，谁还记得E90 3系那一头的杯垫？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)先隐藏弹出，然后用两条A臂悬挂的结构把瓶子往下拉，有机械美感。也就是说，使用仅次于保时捷911的复杂，仅次于保时捷911的杯托。宝马再要几个存储空间，德国工程师会告诉你：那不合适！

第二系旅行车好像突然掌握了要领。(据我所知，有很多80多岁的年轻人负责2系设计工作。)丰田EZ想起来的空间很丰富，应该有空间的地方有空间，没有空间的地方有奶粉的地方，奶瓶有奶瓶的空间，口红和鞋子也可以找到自己的归属。(大卫亚设)。

事实上，欧洲有7个衍生版，即52版，国内也买了这辆2系多功能旅行车。国产2系旅行车使用了传统的5个布局，后排装有ISOFIX儿童安全座椅等插座，BB坐下后行李箱可以轻易扔掉一辆童车和一包烂尿布或保温瓶。如果是电脑，这些贵重物品本来就可以藏在备胎的空间里，不要问我为什么这么理解。最近在研究这个。

与进口版相比，国产版2系旅行车虽然降价了，但增加了LED前照灯、自动停车、定速巡航等配置。

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另一个话题点则是驾驶，其实我的期望值不高——毕竟和开过的进口版不会有太大出入，但也知道宝马出品不可能会差。无非就是一个问题——这类车是否适合我的口味？或适不适合女士们的口味？

更宽广的视野与普通轿车有很大差异，但2系旅行车开起来依然是浓厚的德国车风格，车身动态非常紧致，指向也很精准，尽管化身奶爸，但对于驾驶的那根弦还是绷着的（奶爸压力很大的好不好）。在极限状况下前驱车的方向盘始终不如后驱车辆来得敏感，而宽容度还是挺好的，280Nm的最大扭矩会在前轮压过路面沙井盖抓地力减少的那么一瞬间带来一点点的扭力转向，这时握着方向的手会感受到那么一丁点的撕扯感。

其实220i装备的已经不是服役多年的N20发动机，而是采用更新模块化平台的B48发动机，没错，就是730Li同款，哪怕是低功率版本装备在220i身上，也让这台本来并不大的旅行车有了更充沛的活力。功率192hp、扭矩为280Nm的涡轮增压4缸汽油发动机，0-100km/h加速约7.4秒，最高时速为225km/h，官方最低油耗为6.5L/100km，数据面上已经就快接近小钢炮GTI了。

开起来这个车并不复杂，基本上你料定的宝马驾驶感觉2系都有，也多了几分淡定，8挡变速箱的功力仍在……

据说，工程师重调了底盘，我想大概是降低了弹簧避震的硬度。有点健忘，其实对进口版的避震细节已经略微健忘了，只是记得很硬气，觉得国产之后工程师们还是下了一番功夫，2系旅行车的悬挂对Lady们更加友好，但依然支撑感十足，终归是一辆宝马嘛，打造舒适家用车也不会放弃运动性的表达。

除了日常驾驶的路感丰富以外，经过减速带的时候，悬挂传递到车身再到座椅的震动感还是存在，德国车惯有的感觉，咱别跟减速带过不去，日常驾驶屁股不会遭罪，但这幅底子可以让你能在匝道好好玩一把，就一把。但是，国产2系旅行车后排座椅加了6毫米，舒适性也更佳。

话说我都忘了把动态驾驶模式切换到Sport模式来狠狠劈了，Eco模式下变速箱有宝马一如既往的慢半拍，Comfort模式就刚刚好，仅凭Comfort模式下钻一钻车流，我已经能摸到车子运动底子了。开着220i，我会不知不觉开得越来越快，快得不温不火，快得很贼，除了良好的动力表现以外，丰富的底盘信息也是一个重要的支撑，在大多数的情况下，这台220i旅行车还是很BMW，我会不经意的开着它快速入弯，以为会出现的转向不足总在意料之中在迟一点点才出现，虽然坐姿和重心都高了点（相比于宝马自己，但依然比其他品牌低一点），但驾驶感受依然是很BMW，而且乘坐感也很符合家用车对舒适性的诉求。

据说B48发动机的好底子可以到时刷个1阶段2阶段的ECU，让这台220i轻松拥有媲美GTI的动力性能，只不过这种变态的事情我不打算干，说真的这套动力系统没啥可挑剔的，开快没问题，交给女司机应该会更好上手——小、轻而且机械感很渐进。

回到售价，23.69-33.19万元对比之前进口的价格相当给力，想要下手的可以去4S等折扣了（你懂的），平着可以比一比奔驰B Class，往下可以比一比大众途安L和马上要上市的大众嘉旅，价格则可以去看看奥德赛。若有机会我会很好奇1.5T版本的车型，尽管没有人会嫌弃马力大，但一定会有人觉得荷包空，一台三缸的发动机，还有没有宝马的操控？

我不敢太武断地抛出观点，还是前面那句话，底线肯定还是在的，至于兴奋度的表现，需要好好一试。

官方的信息说，尽管三缸，但这不是夏利和奥拓的三缸，VALVETRONIC和Double VANOS一应俱全，twinpower turbo依然还在，此外还有双平衡轴来抑制一阶和二阶震动，按道理说这应该是比较放心的，别忘了还有个6AT在，经验告诉我，只要能果断降挡动力性都不会差到哪里去，只要能温柔换挡，舒适性也该不太差。有必要做个小实验，盲品三缸和四缸，就像盲品可口可乐和百事可乐一样，不知道是不是真的能混为一谈。

吴佩频道的车友问我：这辆宝马220i是否称职一辆家用车？这我也说不好，如果我还是个对车子很有态度的单身汉我肯定会去买台2系轿跑车，如果遇见一个美Lady开2系旅行车，我看也是蛮有调调的。至于结婚生子这种的需求，左手奥德赛右手就是它，如何来选我自己都蛮纠结的，一个是大空间的性价比，一个是好品牌的性价比。

（本文为“吴佩频道”原创，首发于微信公众号：吴佩频道）

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