我们判断汽车好坏的标准是什么?
有人认为是价格,昂贵的车给人的感觉更高级。
有人认为体积,体积越大,空间越大,乘坐感越强。
有人认为是配置,配置越高体验越好。
有人认为位移,位移大就意味着动力强。
有人认为是变速箱,变速箱甚至存在鄙视链。AT看不起DCT,DCT看不起CVT,CVT看不起手动挡。
引擎
那么,哪个标准最能判断汽车的好坏呢?
我认为不是价格。因为价格容易受到外部因素的影响而波动。把车的内饰钉在几个钻石上,价格也会贵很多,但除了装X还有什么用?或者像雷克萨斯一样进行饥饿营销,提高票价,这车真的本质上变好了吗?
我认为不是体积。别克GL8是市面上最大的车之一,但显然它不是最好的车之一。
我觉得不是配置。高铁商务舱,给我一个飞机头等舱,发动机弱,变速箱突然折了,底盘松了,能买得起这样的车吗?(威廉莎士比亚。)(模板。)
我认为不是位移。奥迪A6L的55TFSI会比宝马730LI更好吗?
我觉得不是变速箱。保时捷的8档PDK双离合器可能达不到宝马的8AT。此外,奥迪A6L的7速离合的柔软度也不输给宝马的8AT。双离合器与AT相比具有变速速度快的优点。
变速器
我认为底盘是判断汽车好坏的最佳标准。
汽车本质上是交通工具,是我们代行旅行不可缺少的东西。因为是代步,所以我们最大的要求是舒适。当然,也有人对可操作性提出要求。底盘是决定汽车可操作性和舒适性的最重要的部分。
机箱
1、底盘决定车的等级。
底盘可以说是三辆汽车中最大的,我们平时经常说的汽车的ABCD四级是由这辆车的底盘决定的。有人说水平由轴距决定,但轴距也属于底盘的范畴。为什么发动机和变速器不决定等级?例如,宝马的那台2.0T发动机从3系到7系都在使用。你怎么能根据发动机判断等级?再比如奔驰的9AT变速箱降C级,升AMG和迈巴赫S级,几乎所有系统都在使用。因此,即使通过变速箱也不能确定汽车的等级。当然,价格也不能决定等级。奥迪S4的价格比大多数A6L都贵,但S4总是比A6L低一个档次。
宝马7系
底盘,就像我们每个人的指纹一样,每辆车都有它独特的一面。如果是基于宝马7系列的机箱,则配备2.0T L4的730LI和配备6.6T V12的M760LI都分为D级车。以宾利飞驰的底盘为基础,V6版本的混动车型、V8、甚至W12版本的燃油车型都分为D级车。
本特利超速
只要一辆车的底盘达到适当的等级,不管装的是什么发动机或变速箱,这辆车都是什么等级的。相反,奥迪RS7搭载4.0T V8发动机和8AT变速器,售价为150万美元,仍然不能成为D级车。
奥迪RS7
和清北学生的成绩一样。
班里的倒数第一名,但是找工作时别人依然会认为他是最顶尖的学生。如果一名复交学生的成绩是班里的正数第一名,但是找工作时还是会照清北学生差点意思。2、底盘决定车的行驶质感。
认真讲,一台车的行驶质感由发动机、变速箱和底盘三大件共同决定。但我个人认为受底盘的影响最为明显。毕竟现在随便买一台2.0T的发动机,加速性能都不差。变速箱无论是DCT还是AT,换挡速度都很快,也都很平顺。况且一个品牌的大部分车型,都会共用一套动力总成。因此在发动机和变速箱上的区别并没有那么大。但是底盘是影响行驶质感的最重要因素。布加迪被称为“直道王”,W16发动机动力强劲无比,在直道上可以跑到400km/h以上,几乎没有对手,但为什么布加迪没有什么拿得出手的赛事成绩?“三大神车”里面也没有布加迪?因为我们平时经常讲的一句话:弯道超车。没错,只有在弯道跑得快才是真的快。我们平时所看到的世界级赛事,从来没有直道比赛,比的都是弯道速度。得弯道者得天下,而底盘素质正是决定了弯道的速度。一般来说,运动车型为了提高激烈驾驶时车身的稳定性,都会拥有一个较硬的底盘,比如保时捷帕拉梅拉。而舒适车型为了过滤来自路面的颠簸,底盘普遍都会偏软一些,比如奔驰S级。
帕拉梅拉
奔驰S级
同样是EA888发动机搭配7速双离合变速箱的组合,大众的悬挂材质是比较低端的冲压钢板,结构是简单的麦弗逊。而奥迪的悬挂材质是成本高、重量轻的铝合金,结构是比较高级的五连杆,行驶质感自然是天壤之别。
A6L
迈腾
每台车都会拥有一个与它的风格相适应的底盘,并且在调教方面或多或少都有区别。打个比方,发动机和变速箱参数就相当于一名学生的考试成绩。而底盘相当于一名学生的性格。即使两名学生的考试成绩相同,但他们的性格必然不同。他们以后人生道路的成功与否,往往受到性格影响比成绩更加明显。
相信喜欢研究底盘的朋友,都是对汽车深度感兴趣的人。底盘也确实值得我们去研究,因为它有很多令我们陶醉的东西在里面,也因为它是决定一台车好坏的最重要因素。所以,我们在买车之前,一定要把这台车的底盘升起来看一看。重点看一看悬挂形式是麦弗逊还是双叉臂抑或是多连杆,材质是钢材还是铝合金。看完之后,相信你一定能买到心仪的爱车。
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