【华晨宝马7系】但是电也可以。想了解宝马新一代7系列的都在这里。

原定发布的舞台2022北京车展因疫情推迟，但宝马工厂仍决定于2022年4月20日在线发布代号G70的第七代大改组7系列(7 Series)，同时带来纯电动版i7。新一代只保留长轴车身形式，不再提供短板，工厂还预告今后将提供3级自动驾驶辅助。

纯电版i7提供i7 xDrive60和最大马力660匹的i7 M70型号(将于2023年上市)。i7 xDrive60目前配备101.7kWh电池包、最高195kW快充34分80%、双马达四驱动器544匹、WLTP

现行代号G11/G12的第六代7系列，最早于2015年6月发布，至今已有近7年的产品周期。相反，为了与代号为W223的奔驰S-Class、EVA平台制造的Mercedes-EQ EQS旗舰电动轿车等对手对抗，宝马工厂也在代号为G70的7大改造7系列(7系列)中同时推出了燃料版本7系列(7系列)和首次推出的7系列纯版本ID。

提供长轴专用设置、超大型肾脏使用和自动开放系统。

从外观上看，第七代7系列(第七代7系列)没有像iX、i4那样采用超大型直立双肾，但连接的双肾型水箱保护膜也比第六代扩大了很多，改为了8角铬边框设置。像电板一样的i7，通过在双肾右侧再加上“I”字来识别，直到7系列、i7都发光。

车灯组不再沿用过去宝马常见的天使眼睛或多边形昼光传统，但采用了第一次在小型改装X7上看到的分离头灯组，并为品牌的第一个宝马Crystal Headlights Iconic Glow水晶玻璃头灯设置，分离头灯组上方是双倒L型昼光眉毛，下方是主要头灯组，工厂强调前条底部是简单的横铬装饰

车身尺寸部分，第七代7系列长宽为5，391x1，950x1，544毫米，轴距为3，2151毫米，工厂强调上长轴G127系列，轴距增加5毫米，车长增加130毫米，车幅增加48

在车侧，在分离式前灯组中，发动机罩上部的近理线向后延伸，下层形成延伸到尾灯的肩线。在Hofmeister Kink角部分，车侧窗框采用类似于3 Series的手法，将部分窗框延伸到C柱，与车门的窗框分离，甚至反射黑色B柱，形成与无窗车门相似的视角。车侧车门手柄与iX一样，用隐藏电磁阀打开，与套件一起处理为铜或黑色手柄框架。值得一提的是，G70 7系列引进了品牌的第一个前后电动开关门技术，乘员下车的姿势更加优雅。

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车尾部分，除了不再采取传统的鲨鱼鳍天线、改采削平的天线处理，尾厢上则配备狭长的横置尾灯，但并非第 6 代小改款所使用的贯穿式设计，尾灯组内以 L 型 LED 灯眉为主要视觉，厂徽置于后行李厢盖最上层，牌照框从过去的行李厢盖中央、下移至下方后保杆中央，其车尾整体也非常方正，后保杆两侧则以细长的横置后雾灯、搭配镀铬饰条处理，纯电版本 i7 则无配置排气管、但有着宝马i 专属的蓝色边框厂徽与饰条。
全车系入门即标配 19 吋轮圈，但可选配 M Sport 运动化外观空力套件、甚至是 7 Series 首度提供的 M Sport Package Pro 套件。除了 M 款刹车套件可选，也有着 20 吋 M 款轻量化轮圈，Executive Drive Pro 搭配 21 吋 M 款轻量化轮圈、M Performance Parts 搭配 22 吋 M 款轻量化轮圈等组合可选。

导入 iDrive 8 界面，内建 YouTube、提供品牌首见 31 吋后座荧幕

大改款 7 Series 与 i7 在内饰部分，同样遵循 iX 等车系的脚步，搭载品牌最新世代的 iDrive 8.0 使用者界面，中控台上由 12.3 吋虚拟数位仪表、14.9 吋中控触控荧幕结合的一体式悬浮曲面荧幕，中央荧幕也首度加入 YouTube 观看功能，可在停车或充电时观看喜爱的 Youtube 影片。大改款 7 Series 一般版是与 iX 相似的多角形双辐式方向盘，M 款则采用与 2 Series Active Tourer 相同的三辐式方向盘造型、但改为更高档的平把处理。HUD 抬头显示器采用全新界面，中央荧幕也导入 AR 扩增实境导航。

中控台中央以大量的碳纤维材质、搭配下方可变色采的内饰饰板贯穿妆点，其更是品牌首见的BMW Interaction Bar 交互式控制面板，可呈现不同的气氛灯效果，出风口则隐藏其中。中央鞍座则有相当高级的水晶短截排档杆、水晶 iDrive 旋钮，内饰也提供多种不同的 Merino 真皮可选，并首次提供 Merino 真皮、搭配 Cashmere 织布混搭的座椅材质。

后座则有最大达 31 吋的BMW Theater Screen 剧院宽荧幕，其荧幕为活动隐藏式，使用时荧幕会自行滑动到中央观赏位置，其采用 32:9 的比例尺吋、并为 8K 高画质荧幕(7,680x2,160 画素)，搭配 Bowers & Willlkins 4D 环绕音响系统可呈现绝佳的视听娱乐效果，荧幕也内建高速的 5G 连线支援高质量串流影音如 Amazon Fire TV，中国市场更内建华为、爱奇艺串流拨放服务。后座座椅若选配 Executive Lounge 套件，在副驾驶座后方后座更有着无接缝的腿靠，左右两侧在车门把处则有运用 Shy Tech 隐藏科技的 5.5 吋控制荧幕，可控制包含空调以及影音娱乐，车顶的 Sky Lounge 气氛灯在此代则采取更为绚丽的 LED 光条视觉。

未来 OTA 升级将可享 Level 3 等级自动驾驶辅助

驾驶辅助科技部分，目前 G70 7 Series 维持 Level 2 的自动辅助驾驶等级，但因为其具备全球车坛首见的 8 百万像素 Mobileye 辅助驾驶摄影机、5G 联网图资等技术，未来中期透过 OTA 软件升级开放后，宝马原厂强调 7 Series 还可拥有 Level 3 等级的半自动驾驶辅助机能。

在详细的驾驶辅助科技方面，除了全速域 ACC 含 Stop&Go、主动车道维持、打方向灯自动切换车道，较现行车款全数增加转向车流警示与刹车辅助(可侦测车辆、自行车手、行人)、ACC 车距新增更多段调节、Active Navigation 系统可在下交流道前提醒并降低车速、乘员离车警示系统(提醒周遭是否有行人或自行车)。G70 7 Series 还新增最新的 Parking Assistant Professional 主动停车辅助系统，可记忆长达 200 公尺的路径，让车辆宛如自驾车一般、自动停入或驶出停车格。另外可搭载车内摄影机，可记录车内乘员照片并传至手机，而且也具有 360 度环车碰撞录像功能，可自动记录碰撞前后 30 秒的周遭影像。

一般燃油动力皆采 ISG 48V，Plug-in Hybrid 升级 18.7kWh 电池组

动力系统方面，G70 世代也是首代兼具燃油、Plug-in Hybrid 插电式油电混合、纯电 i7 的 7 Series。燃油部分分别有汽油的 735i、740i、760i xDrive 可选，柴油则是有 740d xDrive；插电式油电混合则为 750e xDrive、M760e xDrive 两款；纯电 i7 则是分别为 i7 xDrive60、i7 M60 共两款。My Modes 行车模式部分，新车除 Efficient、Comfort、Sport 等模式外，还多出品牌首见的 Relax、Theatre Mode、Digital Art Mode 等模式。

首先在燃油车型部分，不论柴油或汽油皆搭载整合在变速箱内的整合式 ISG 48V 轻油电系统，搭配 8 速 Steptronic 手自一体变速箱下，具有辅助输出更高、怠速熄火更为平顺的特色，其主要是在后行李厢搭载 20Ah 的 48V 锂电池组，搭配引擎室 48V 启动马达，可辅助输出 13kW、18 匹(hp)的马力，马达辅助扭矩则为 200牛.米。
735i 与 740i 引擎本体采 3.0 升直列 6 缸涡轮，735i 综效输出为 286 匹/426牛.米、740i 综效输出为 380 匹/540牛.米；760i xDrive 则为搭载 4.4 升 V8 双涡轮引擎，综效输出为 544 匹/750牛.米，搭配 xDrive 四驱下可在 4.2 秒加速破百、极速 250 公里。柴油 740d xDrive 引擎本体采 3.0 升直列 6 缸涡轮柴油引擎，引擎输出为 300 匹/670牛.米。

Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力部分，750e xDrive、M760e xDrive 两款皆搭载 18.7kWh 的锂电池组，电池比起前代大上一倍，皆具有 WLTP 纯电行驶里程超过 80 公里的表现，纯电模式最高极速为 140 公里，充电仅支援 3.7kW 至 7.4kW 的 AC 交流电慢充，可在 3 小时内充饱。而不论是 750e xDrive、M760e xDrive 皆采用 3.0 升直列 6 缸涡轮引擎本体搭配马达组，750e xDrive 综效输出为 490 匹/700牛.米，M760e xDrive 综效输出为 571 匹/800牛.米。

i7 xDrive60 续航 625 公里、马力 544 匹，i7 M60 预告高达 660 匹

而许多人最关注的纯电 i7 部分，将分为 i7 xDrive60、以及性能版的 i7 M60 共两款，其皆搭载第 5 代 eDrive 电动动力系统，不过目前 i7 车系仍属于 400V 电压架构、而非 800V 电压架构。

目前仅 i7 xDrive60 公布较为详细的动力数据，其采用容量 101.7kWh 的锂电池组，支援最高 195kW 功率的 DC 直流电快充，可在 34 分钟完成 10%~80%充电，充电 10 分钟可补充最多 170 公里的续航里程，前后双马达在 Boost 与 Sport 模式下的最大输出功率为 400kW/544 匹、可在 5,000~12,000 转输出，最大扭矩则为 745牛.米/0~5,000 转，静止加速至时速 100 公里 4.9 秒，车辆最高极速为 240 公里，WLTP 最大续航里程为 590 至 625 公里，WLTP 电耗值为 19.6~18.4kWh/100km、相当于每度电可行驶 5.43 公里。

而性能旗鉴 i7 M60 则预计将在 2023 年正式发表，其双马达四驱预计将会大来最大 485kW/660 匹马力，可在 4 秒内完成静止加速破百公里，最大扭矩超过 1000牛.米，WLTP 电耗值为 26.4~21.2kWh/100km(每度电可行驶 4.71 公里)。

国内导入车型与时机点仍待后续确认

目前宝马原厂指出，G70 7 Series 不论何种动力将全数在德国 Dingolfing 工厂生产，预计最快在 2022 年 11 月陆续于全球市场发表，其中纯电的 i7 xDrive60 将在全球贩售。至于 6 缸与 8 缸汽油选择会供应给美国、中国等市场。至于柴油与 PHEV 车型，则主要会在 2023 年初开始生产。