奥迪a6l45quattro油耗测试

奥迪最近推出了新型R18 e-tron Quattro柴油混合动力汽车。这种车型混合系统的功率比全款增加了一倍，空气动力学得到了完全改善，轻量化更进一步，并且改变了很多细节。

2015赛季FIA世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛上，奥迪将采用新款R18 e-tron Quattro柴油混合动力赛车参战4-megajoule级别的赛事。在新款R18赛车上，混合动力系统的电量比前款翻倍，空气动力学经过彻底改进，轻量化更进一步，另外还进行了大量细节改动。

奥迪R18 e-tron Quattro混合动力赛车

作为唯一一家凭借混合动力赛车赢得过勒芒耐力赛的厂商车队，奥迪将R18赛车的混合动力装置的容量增大，每圈回收的能量从两兆焦增加到了四兆焦。在制动中回收的能量之后可以用于驱动前轴。前轴的驱动电机最大功率272马力，相比去年增加不少。

座舱里、驾驶员边上的飞轮能量储存装置被内饰包裹起来，最大储能量为700千焦，比2014年增加了17%。

尽管性能大幅提升，但是新车车重仅为870公斤。但另一方面，强化的混合动力系统限制了内燃机的发挥。

另外根据规则，混合动力系统容量增加后，燃料量的上限必须降低，所以相比2014赛季，这台R18每圈最大耗油量降低了2.5%。这也是奥迪改进R18上那台4.0升涡轮增压V6柴油发动机的一部分原因。新款发动机最大功率558马力，最大扭矩850牛米。

这台发动机延续了奥迪赛车一贯的节能理念。在2006年，奥迪首次采用了TDI赛车参加勒芒，八年连胜，直到2014年。这段时间里，最快圈速持续被刷新，油耗却降低了38%。

奥迪Sport部门工程主管Joerg Zander说：“2014年以来的勒芒赛车规则所制造的可能性远没有被各个车队充分挖掘。我们希望四个厂商车队的激烈竞争继续催生技术的进步，刷新圈速、降低油耗。”

新款R18虽然轮廓上和老款车别无二致，但是外观的细节区别还是很明显的。空气动力学的改进是导致外观改变的最大原因。

前翼子板上增加了巨大的进气口，降低空气阻力，但是彻底改变了大灯的造型。大灯带有矩阵式LED技术，搭配奥迪激光大灯。现在奥迪品牌量产车都可选装这两种大灯技术，提高公路行车安全性。

尽管单体壳车身沿用自老款车型（碳纤维、铝质车身框架，Zylon纤维面板，碳纤维车尾），但是前盖、前扰流板、翼子板造型都是全新设计的。由于这些部件组成了该车的碰撞结构，所以奥迪专门为该车进行了新的碰撞测试。流经车身侧面出风口的气流经过扩散器的作用，优化了发动机、混合动力系统的冷却，降低了空气阻力。发动机罩向后形成逐渐收拢的楔形，对空气动力也起到了优化作用。

今年，奥迪为FIA世界耐力锦标赛准备了两款不同车身的R18赛车，以适应不同赛道的特点。配合改进版底盘和跟米其林密切合作开发出的轮胎，奥迪今年的胜算仍然不小。