【豪爵铃木750国产参数】越来越多的信息表明，豪爵铃木将推4缸750国产化车型

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早在去年年末，坊间就传出了豪爵铃木将于2018年推出250、300cc、750cc的多种车型。对于250、300cc等级，GW250平台已经成熟，被市场广泛接受，因此GW系列很有可能作为扩展推出新车型。

对于主力级(豪爵铃木)的750cc产品，根据春节前获得的信息，引入GSX-S750/GSR750平台实现国产化是目前的首选方案。

其实只要想想就不难判断。Suzuki目前销售的车型中，750cc级现行型只有GSX-S750距离和GSX-R750跑车，但R版比S版贵近50%(美国市场的官方推荐零售价)。可以升级到SV650，但如果成本差异不大，就不能满足成本和不成熟平台的可靠性，也不能放弃国内市场上众多的“直射语音控制”集团。使用老式的1996-1999 GSF750 Bandit“散装”平台或本土版的1998 GSX750 Inazuma平台，生产成本和技术难度不会有太大差别，就像内嵌四缸发动机一样。2018年的今天，重新引进20世纪90年代初的技术，并冠以新车的称号，可能是20年前，在国内企业没有谈判筹码的时代，这种结果。但是，在今天供应超过需求、一切以市场为主导、本土和欧洲市场不断萎缩的环境下(特别是非斤类中、大型汽车)，

以下是Suzuki此前公布的2017年4月至12月的业绩数据。虽然对这个数字知之甚少，但日本本土和北美市场略有上升，而欧洲市场持续下跌。只有亚洲新兴国家的市场仍然保持持续增长，最大的增幅是印度114%，其次是中国市场31%的增长。对于非物流型市场来说，有潜力抵消欧洲市场颓势的中国市场肯定是其中之一。中国市场面临着恶劣的政策环境，但过去几年GW系列的“水温考试”让我一直有一定的气质和自信。

回到话题主人公的车型本身，现行GSX-S750原来改名为美国版GSR750。GSR750的首次发布是在2011年以欧洲市场为中心，到2015年正式登陆美国市场，并将GSX-S750统一为全球市场的车型名称。

GSR750/GSX-S750配备了用2005 GSX-R750修改的水冷四冲程直列四缸、每DOHC气缸四阀、气缸的气缸直径、行程(72.0毫米 46.0毫米)和目前的2011-200毫米。GSX-R750的最大功率输出为110千瓦/150只。

对于目前获得的信息，2018年是实验阶段，新产品将采用GSR750/GSX-S750的直排4缸发动机，但不会采用目前销售的外观。也就是说，豪爵铃木可以为新车设计新的造型，是否直接采用现有的货架还没有得到确认。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

大家比较关心的国产化后的售价问题没有任何信息。政务进口的GSX-S1000 ABS目前的官方指导价为人民币15.58万韩元，低价的SV650A售价也高达9.7万韩元。也许我们的判断可以从GW系列开始探究。GSX250R的国内官方指导价为27880韩元，29880韩元(ABS版)。在税收较低的美国市场，GSX250R的官方指导基本价格为4499美元，折合人民币约为2.86万韩元(最近的汇率比国内约为1000元人民币)。GW250的国内零售地图价格为23880韩元，美国市场为4099美元，折合人民币约为2.6万韩元(比国内约2000元人民币)。这种对比的主要意义是判断两者之间价格变化的区间范围，使结论更加可信。

至于GSX-S750在美国市场的官方零售起始指导价格，2018款GSX-S750为8299美元，折合人民币约为5.26万韩元，2018款GSX-S750Z为8899美元，折合人民币约为5.65万韩元。国产化后，假设GSX-S750在国内的售价也和美国市场差不多，那么正贸易的进口车、国产现有的同类车型将面临更加激烈的竞争环境。当然，对消费者来说，如果能以这样的价格买到这样的产品，那将是好消息。

GSX-S750